Biografi Travis C. Kalanick - CEO Pendiri Uber

Travis C. Kalanick yang lahir 6 Agustus 1976 adalah seorang wirausahawan Amerika Serikat. Ia merupakan pendiri perusahaan berbagi berkas Red Swoosh dan perusahaan jaringan transportasi Uber. Kalanick lahir tanggal 6 Agustus 1976 di Los Angeles, California, dan mengenyam pendidikan di jurusan teknik komputer Universitas California, Los Angeles. Ibunya, Bonnie, bekerja di bidang periklanan ritel, dan ayahnya, Donald, adalah seorang teknisi. Pada tahun 1998, Kalanick berhenti kuliah, lalu mendirikan Scour Inc., mesin pencari multimedia, dan Scour Exchange, layanan berbagi berkas sejawat bersama teman-temannya. - Pendiri Sekaligus CEO Uber Resmi Mengundurkan Diri

Tahun 2000, Motion Picture Association of America, Recording Industry Association of America (RIAA), dan National Music Publishers Association (NMPA) menggugat Scour atas tuduhan pelanggaran hak cipta. Pada September 2000, Scour menyatakan bangkrut agar terlepas dari tuntutan hukum tersebut. Pada tahu 2009, Kalanick dan Garrett Camp mendirikan Uber, aplikasi bergerak yang menghubungkan penumpang dengan pengemudi kendaraan khusus sekaligus layanan berbagi tumpangan. Uber beroperasi di lebih dari 100 kota di seluruh dunia. Uber menuai kontroversi di sejumlah kota di Amerika Utara seperti Washington DC, Chicago, Toronto, dan New York City. Travis Kalanick mengklaim dan mempertahankan hak operasi perusahaannya di hadapan para regulator. Perusahaan ini menghadapi persaingan ketat dari layanan serupa dan 'perusahaan tiruan' di beberapa kota seperti London.

Uber adalah perusahaan rintisan dan perusahaan jaringan transportasi asal San Francisco, California, yang menciptakan aplikasi penyedia transportasi yang menghubungkan penumpang dengan sopir kendaraan sewaan serta layanan tumpangan. Perusahaan ini mengatur layanan penjemputan di berbagai kota di seluruh dunia. Mobil dapat dipesan dengan mengirim pesan teks atau memakai aplikasi bergerak khusus—pilihan terakhir juga bisa digunakan untuk melacak lokasi mobil pesanan pengguna. Awalnya, para sopir Uber menggunakan mobil Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW 7 Series, dan Mercedes-Benz S550.

Setelah 2012, Uber meluncurkan UberX, yaitu pengayaan jenis mobil agar terjangkau oleh berbagai lapisan masyarakat. Pada tahun 2012, Uber mengumumkan rencana perluasan operasinya yang mencakup tumpangan menggunakan taksi. Bulan Juni 2014, Uber mengakhiri periode pendanaan yang menaikkan nilai perusahaan menjadi US$18,2 miliar. Meski Uber belum merilis nama-nama investornya, Fidelity Investments diduga-duga merupakan investor terbesarnya. Per Agustus 2014, perusahaan ini masih terlibat gugatan di beberapa wilayah hukum dengan tuduhan operasi taksi ilegal.

Ryo Mukumoto - Insinyur Honda S660 Roadster

Mobil Honda S660 Roadster merupakan kendaraan yang boleh dibilang sangat dinantikan di Jepang. Namun tahukah Anda bahwa ternyata mobil tersebut merupakan besutan dari seorang insinyur muda bernama Ryo Mukumoto. Menurut lansiran Auto Week (31/7), Ryo merupakan seorang yang sangat berambisi untuk membuat mobil dengan kekuatan lebih di industri otomotif Jepang. Kegigihannya serta konsep yang ditawarkan benar-benar memukau.

Pria berusia 27 tahun ini mengalahkan banyak pelamar lainnya di kompetisi desain yang diadakan Honda untuk S660 Roadster. Terpilihnya Ryo membuatnya menjadi insinyur termuda yang memimpin proyek besar (kala itu dia berusia 22 tahun). Biasanya, para leader untuk proyek mobil berada di kisaran usia 40-an.

Visinya untuk S660 benar-benar sederhana, yakni mobil sport kecil yang energik dan mengutamakan kenyamanan dalam mengemudi. "Saya merancang S660 untuk kategori kei di Jepang, sehingga mobil tersebut bisa memiliki kekuatan cukup. Mengapa dibuat kecil? Saya merasa bahwa itu akan membuat orang suka karena selain perawatan dan pemeliharaannya mudah, pajaknya juga kecil," ujar Ryo.

Untuk membangun Honda S660 Roadster, Ryo sama sekali tidak canggung jika harus bekerja dengan para senior yang lebih dulu atau lebih tua darinya. "Saya sama sekali tidak canggung. Usia dan posisi itu penting, tapi orang-orang muda justru memiliki ide-ide liar yang biasanya tidak dimiliki oleh para veteran. Nah, saya berusaha untuk menggabungkan ide liar orang muda dengan pengalaman pengerjaan dari para veteran. Hasilnya sungguh menarik," lanjutnya.

Saat ditanya mengenai kapan perilisan Honda S660 Roadster, Ryo mengaku masih ragu. Namun dia memberi bocoran bahwa itu akan terjadi di tahun 2016 mendatang. Kita tunggu saja! Setelah meluncurkan pengganti mobil sport ikonik Honda NSX dan versi performa dahsyat dari Honda S660 yang diberi nama Honda S1000, kini kabar baru menyebut pabrikan asal Jepang itu mempersiapkan versi kecil dari Honda NSX atau baby NSX. Mobil itu disebut-sebut bakal meluncur di ajang Los Angeles Auto Show akhir tahun ini. Sebuah laporan yang dikutip Inautonews, Senin (3/8/2015) menyebut, mobil itu diposisikan di antara Honda S660 dan Honda S1000.

Namun platform yang digunakan hampir sama dengan yang digunakan oleh Honda NSX meski dengan penyesesuaian tertentu. Meski tampilan luar bisa dipastikan memiliki kemiripan dengan Honda NSX, namun untuk mesin masih menjadi teka-teki. Akankah mengusung mesin 2.000 cc turbocharged yang dikawinkan dengan motor listrik dalam sitem hybrid, ataukah ada mesin lain yang lebih kecil? Hingga kini belum ada kepastian. Namun, model itu dipastikan akan menggunakan sistem penggerak roda SH-AWD. Adapun untuk pesaing yang bakal dihadapi, diperkirakan Alfa Romeo 4C dan Porsche Boxster.

Penemu Alat Berat Traktor - Benjamin Holt

Benjamin Holt Leroy adalah orang Amerika penemu alat berat yang bernama traktor,  Ia lahir pada 1 Januari 1849 dan meninggal pada 5 Desember 1920. Traktor digunakan untuk keperluan pertanian dan rekayasa kendaraan berat, Selain itu digunakan pula pada perang dunia 1 keperluan perang. Roda traktor yang unik dapat menyebarkan berat di atas area yang luas sehingga dapat  mencegah kendaraan dari tenggelam ke dalam tanah lunak. Holt mendirikan perusahannya bersama dengan saudara-saudaranya dengan nama Holt Manufacturing Company dan memperoleh paten terkait untuk kendaraan traktor dari sebuah perusahaan di Inggris, Richard Hornsby & Sons of Grantham, Inggris pada tahun 1911.

Benjamin Holt Leroy hidup dalam keluarga yang terbiasa dengan aktifitas pembuatan kayu untuk dijadikan roda-roda kendaraan, aktifitas tersebut digeluti oleh seluruh keluarga dari mulai orang tuanya sampai saudara-saudaranya. Mereka sudah terbiasa mengirimkan barang-barang dari suatu tempat ke tempat lainnya. Dari pengalaman tersebut Holt mendapat pelajaran dari mulai tekhnik dan bisnis.

*Membentuk perusahaaan di California*

Benjamin Holt tiba di California pada tahun 1883. The Holt bersaudara membentuk Perusahaan Stockton Wheel, perusahaan tersebut mempersiapkan lahan untuk digunakan dalam lembah gersang di  California dan gurun Barat. Mereka mengawali usahanya di Central Valley kota Stockton, California, di mana iklim yang cocok untuk pengeringan roda kayu.

Benjamin diakui oleh keluarganya sebagai mekanik dan wirausahawan jenius. Benjamin mampu memulihkan kembali ladang yang sebelumnya tidak menghasilkan, *Benjamin Holt memproduksi kuda pertamanya* yang bernama "Link-Belt Combined Harvester." Mesin ini menggunakan sabuk rantai fleksibel bergigi untuk mengirimkan daya dari roda ke tanah yang bekerja secara mekanis. *Namun pada waktu itu tarktor buatan benjamin masih menggunakan tenaga kuda bukan mesin.*

Holt 75 ( s/n 3580) dipamerkan di Inggris pada tahun 2008
Pada tahun 1890, Holt membuat *mesin traktor bertenaga uap* *pertama* yang dijuluki "Old Betsy". mesin tersebut memiliki spesifikasi: 60 horsepower (45 kW) on a 24 feet (7.3 m)-long frame from a single 11 inches (280 mm)-diameter, 12 inches (300 mm)-stroke piston.. Bahan bakar yang digunakan adalah kayu bakar, batu bara, atau minyak. Tercatat 675 US galon (2.560 l; 562 imp gal) air, beratnya £ 48.000 (22.000 kg) dan naik pada roda logam besar. Traktor Holt bisa memanen ladang besar untuk seperenam biaya yang ditarik eleh tenaga kuda.

Pada tahun 1892 yang Holts memproduksi *traktor uap yang mampu mengangkut 50 ton barang*dengan kecepatan 3 mil per jam (4,8 km / jam).Pada tahun itu juuga Benjamin Holt menjadi pimpinan perusaan dan perusahaan ini berdiri sebagai Holt Manufacturing Company.

Salah satu inovasi berikutnya adalah untuk menghasilkan harvester(*mesin penuai/pemanan*) yang dapat digunakan di lereng bukut. Dia menambahkan dua bingkai kayu yang terpisah yang memungkinkan roda drive yang akan dinaikkan atau diturunkan independen satu sama lain. Hal ini memungkinkan menggabungkan untuk beroperasi pada lereng curam seperti 30 derajat sedangkan mesin perontok tetap horizontal. Namun, mesin itu 36 kaki (11 m) dan lebar diperlukan 20 atau lebih kuda atau keledai untuk menariknya.

Sementara lebih dari 100 paten terkait untuk crawler-jenis tapak traktor sudah diterbitkan di seluruh dunia, semua gagal untuk bekerja di lapangan. Pusat inovasi berada di Inggris, dan pada tahun 1903 Holt bepergian ke Inggris untuk mempelajari lebih lanjut tentang pembangunan berkelanjutan, meskipun semua orang telah melihat banyak kegagalan, Benjamin kembali ke Stockton dan memanfaatkan pengetahuan dan perusahaannya. Pada tanggal 24 November 1904, di ladang di sekitar Stockton, California , ia berhasil menunjukkan traktor tipe track yang pertama berhasil dijalankan.

Setelah perang berakhir, Holt kurang fokus pada mesin pertanian dan lebih serius untuk memproduksi peralatan pembangunan jalan. Pada tanggal 5 Desember 1920, saat berusia 71 tahun Benjamin Holt meninggal setelah sakit selama sebulan.

Penemu Kapal Selam Pertama - Cornelius Drebbel

Cornelis Drebbel Jacobszoon (1572 - 7 November 1633) adalah ilmuwan Belanda pembuat navigasi kapal selam pertama pada tahun 1620. Drebbel adalah seorang inovator yang berkontribusi terhadap perkembangan pengukuran dan sistem kontrol, optik dan kimia. Sebuah kecil kawah lunar telah dinamai menurut namanya. Ia merupakan penemu dari kapal selam pertama yang mewujudkan desain dari leonardo da vinci.

Cornelis Drebbel Jacobszoon sempat beberapa tahun bersekolah di Alkmaar, lalu sekitar tahun 1590, ia kemudian bersekolah di Haarlem, yang juga terletak di Utara Belanda. Guru di Akademinya adalah Hendrick Goltzius (pemahat, pelukis dan humanis), Karel van Mander (pelukis, penulis, humanis) dan Cornelis Corneliszoon dari Haarlem. Drebbel menjadi pemahat terampil.

Pada tahun 1595 ia menikah dengan Sophia Jansdochter Goltzius, adik Hendrick. Mereka memiliki 4 anak. Pada tahun 1600, Drebbel berada di Middelburg di mana ia membangun sebuah air mancur di Noorderpoort.

Di Noorderpoort Cornelius bertemu dengan Hans Lippershey yang merupakan konstruktor teleskop dan rekan dari Zacharias Jansen. Drebbel belajar grinding lensa dan optik. Sekitar tahun 1604 keluarga Drebbel kemudian pindah ke Inggris, mungkin atas undangan raja baru, James I dari Inggris (VI dari Skotlandia). Drebbel juga bekerja di pengadilan.

Pada tahun 1610 Drebbel dan keluarga diundang untuk datang ke istana Kaisar Rudolf II di Praha. Setelah kematian Rudolf pada tahun 1612, Drebbel kembali ke London. Sayangnya pelindungnya pangeran Henry meninggal dan Drebbel kesulitan keuangan.

Awalnya, pembuat sketsa kapal selam adalah Leonardo da Vinci (1452-1519), sedangkan William Bourne merancang rencana pembuatan kapal tersebut (1578). Tapi, yang berhasil membangunnya adalah Cornelius van Drebbel pada 1620.

Awalnya, dia hanya melihat sketsa-sketsa yang dibuat dua temannya itu. Lalu, perlahan van Drebbel mencoba merealisasikan sketsa yang menurutnya unik tersebut. Standar pembangunannya tetap memakai sketsa Bourne. Yaitu, menggunakan prinsip bahwa kapal dapat tenggelam bila tangki diisi air.

Apabila kapal akan dinaikkan ke permukaan, tanki air dikosongkan terlebih dahulu. Lalu, van Drebbel mencoba menerapkan hukum Archimedes dengan memakai dayung sebagai penggerak. Tidak cukup sampai di situ, van Drebbel terus meng-upgrade kapal selam buatannya. Terutama dalam hal desain dengan membentuknya seperti susunan dua perahu dan ditutup kulit. Lubang-lubang dayungan dibuat lebih rekat sehingga tidak kemasukan air. Van Drebble tidak menggunakan sistem balas, tapi mencoba dengan besi agar perahu lebih mudah menyelam.

Kapal selam itu menjadi kapal selam yang paling tua. Sebab, badannya masih dibuat dari kulit binatang dan rangka kayu. Van Drebbel juga membungkus kayu dasar kapal dengan bahan waterproof dan dayung perahu dengan kulit. Penambahan tabung udara dilakukan van Drebbel untuk menyediakan oksigen. Perjalanan pertamanya dilakukan bersama 12 pendayung di Sungai Thames. Dalam uji coba tersebut, kapal itu berhasil menyelam sedalam 360-450 cm di bawah Sungai Thames, London, selama 2-3 jam.

Model terakhir yang dibuat van Drebbel mempunyai enam dayung dan dapat menampung 16 penumpang. Kapal itu dapat menyelam selama tiga jam dan belayar hingga 12-15 kaki (4-5-meter) di bawah permukaan air. Track-nya dimulai di Westminster menuju Greenwich pulang pergi.

Kapal selam yang tampak seperti bentuk cerutu tersebut dibuat hidrodinamik. Menurut van Drebbel, hidrodinamik dapat mengurangi hambatan ketika tenggelam. Dengan begitu, kapal dapat tenggelam secara mulus. Kapal selam itu mempunyai kecepatan sekitar 18 km/jam. Saat ini kapal selam temuan van Drebbel mulai dikembangkan untuk tujuan militer. Terutama sebagai kapal selam perang. Hal tersebut sebenarnya jauh dari keinginan Drebbel ketika pertama membuat kapal selam. Dia tidak ingin kapal selam buatannya menjadi alat pembunuh.

Optik - Pada tahun 1619 Drebbel merancang dan membangun teleskop dan mikroskop dan terlibat dalam sebuah proyek bangunan untuk Duke of Buckingham. William Boreel , Duta Besar Belanda untuk Inggris, menyebutkan mikroskop yang dikembangkan oleh Drebbel.

Menjelang akhir hidupnya, pada tahun 1633, Drebbel terlibat dalam rencana untuk mengalirkan Fens sekitar Cambridge, ketika tinggal di dekat-kemiskinan menjalankan rumah ale di Inggris. Dia meninggal di London.

Biografi Wright Bersaudara Penemu Pesawat Terbang

Secara umum Wright Bersaudara yang terdiri dari dua orang adik beradik, Orville Wright (19 Agustus 1871 - 30 Januari 1948) dan Wilbur Wright (16 April 1867 - 30 Mei 1912) dihargai atas desain dan perancangan pesawat terbang efektif pertama, dan membuat penerbangan terkendali pertama menggunakan pesawat terbang bermesin yang lebih berat daripada udara, bersama dengan pendirian tonggak sejarah lainnya dalam bidang era dirgantara. Wright bersaudara adalah dua dari tujuh anak yang lahir dari pasangan Milton Wright (1828 - 1917) asal Inggris dan keturunan Belanda dan Susan Catherine Koerner (1831 - 1889) dari Jerman dan Swiss. Kedua bersaudara ini sempat bersekolah tinggi namun tidak sampai mendapatkan ijazah.

Penemuan Pesawat Terbang - Ketertarikan mereka terhadap dunia penerbangan berawal ketika ayahnya memberikan hadiah sebuah mainan helikopter, perangkat ini didasarkan pada penemuan perintis aeronautika Perancis Alphonse Pénaud. Terbuat dari kertas, bambu dan gabus dengan karet gelang sebagai pemutar rotornya. Wilbur dan Orville memainkan kelikopter itu sampai pecah, namun akhirnya mereka dapat memperbaikinya kembali.

Proses penemuan pesawat terbang oleh kedua bersaudara ini berawal dari ide rancangan layang-layang sederhana yang akhirnya menjadi sebuah pesawat terbang moderen dengan menggunakan mesin. Selain itu berdasarkan pengamatan, Wilbur menyimpulkan bahwa burung mengubah sudut ujung sayap mereka untuk membuat tubuh mereka menggulung ke kanan atau kiri. Proses terbangpun mengalami beberapa uji coba dan mengalami beberapa kali kegagalan dan pada puncaknya mereka dapat menerbangkan pesawat terbang berawak pertama buatan mereka, setelah sebelumnya mencoba membuat beberapa bentuk pesawat terbang yang berbeda.

Kedua kakak beradik itu pada awalnya mengelola sebuah toko di Dayton, Ohio. Toko tersebut menjual dan memperbaiki sepeda motor. Mereka mulai mempelajari masalah penerbangan pada tahun 1889. Kemudian mereka mulai membuat tiga pesawat terbang layang bersayap kembar. Ketiganya dites di pantai Kitty Hawk, North Carolina. Pesawat yang ketiga telah diujinya sebanyak 1000 kali penerbangan dan ternyata berhasil dengan sukses. Kemudian mereka membuat mesin motor ringan. Mesin tersebut di pasang di pesawatnya yang keempat, yang dinamakannya Wright Flyer.

Penerbangan pesawat pertama dalam sejarah

Pada pukul 10:35 pagi (10:35 WIB malam) dalam cuaca dingin yang mendung pada tanggal 17 Desember 1903, Wright Bersaudara menerbangkan untuk pertama kalinya pesawat udara berkendali sejauh empat mil di dekat wilayah berbukit pasir di Kitty Hawk, North Carolina. Mereka menyaksikan pesawat Wright Flyer dikemudikan oleh Orville, mengangkasa selama 12 detik. Kemudian pesawat tersebut turun kembali setelah mencapai 37 meter dari tanah. Penerbangan tersebut merupakan penerbangan pesawat yang pertama dalam sejarah. Pesawat tersebut pada awalnya dinamai Wright Flyer, tetapi sekarang lebih populer dengan nama "Kitty Hawk". Pesawat Flyer yang asli kini terdapat di Museum Dirgantara di Washington DC,Amerika Serikat.

Pesawat terbang yang ada sekarang ini tidaklah diciptakan dengan langsung namun melalui sejarah penemuan yang panjang dan bentuk yang beragam yang pada akhirnya didapatlah bentuk yang ada sekarang ini.

Pesawat terbang adalah pesawat udara yang lebih berat dari udara, bersayap tetap, dan dapat terbang dengan tenaga sendiri. Secara umum istilah pesawat terbang sering juga disebut dengan pesawat udara atau kapal terbang atau cukup pesawat dengan tujuan pendefenisian yang sama sebagai kendaraan yang mampu terbang di atmosfer atau udara. Namun dalam dunia penerbangan, istilah pesawat terbang berbeda dengan pesawat udara, istilah pesawat udara jauh lebih luas pengertiannya karena telah mencakup pesawat terbang dan helikopter.


Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910.

Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari udara sudah terbang jauh sebelumnya. Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang pada tahun 1900.

Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II.

Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon. Sampai sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.

Anthony Fokker (1890-1939) yang biasa dipanggil Tony lahir di Blitar,Jawa Timur,pada April 1890.Saat usia 20 tahun(1910),Tony membuat pesawat pertamanya yang diberi nama Spin.Itu merupakan pesawat pertama buatan Belanda.Pada tahun 1912,Tony mendirikan perusahaan pesawat Fokker Aeroplanbau di Kota Berlin,yang kemudian pindah ke Kota Schwerin, Jerman.

Penemu Helikopter Pertama - Igor Sikorsky

Helikopter adalah adalah pesawat udara yang lebih berat dari udara, bersayap putar yang rotornya digerakkan oleh mesin. Helikopter merupakan pesawat udara yang mengangkat dan terdorong oleh satu atau lebih rotor (propeller) horizontal besar. Helikopter diklasifikasikan sebagai pesawat bersayap putar untuk membedakannya dari pesawat bersayap tetap biasa lainnya. Kata helikopter berasal dari bahasa Yunani helix (spiral) dan pteron (sayap). Helikopter yang dijalankan oleh mesin diciptakan oleh penemu Slovakia Jan Bahyl.

Dibandingkan dengan pesawat bersayap tetap , helikopter lebih kompleks dan lebih mahal untuk dibeli dan dioperasikan, lumayan lambat, memiliki jarak jelajah dekat dan muatan yang terbatas. Sedangkan keuntungannya adalah gerakannya; helikopter mampu terbang di tempat, mundur, dan lepas landas dan mendarat secara vertikal. Terbatas dalam fasilitas penambahan bahan bakar dan beban/ketinggian, helikopter dapat terbang ke lokasi mana pun, dan darat di mana pun dengan lapangan sebesar rotor dan setengah diameter. Landasan helikopter disebut helipad.

Igor Sikorsky lahir tanggal 25 Mei 1889, di kiev (Ukraina), dia merupakan salah satu pelopor atau penemu dari Helikopter. Igor merupakan anak bungsu dari lima bersaudara. Ayahnya, Ivan Alexeevich Sikorsky adalah Seorang profesor psikologi, keturunan Polandia - Rusia. Ivan adalah anak dan cucu dari pendeta Ortodoks Rusia. Ibu Igor Sikorsky, Mariya Stefanovna Sikorskaya adalah seorang dokter, igor sangat menyukai seni, terutama dalam kehidupan dan karya Leonardo da Vinci, dan cerita Jules Verne.

Pada tahun 1900, pada usia 11 tahun, ia menemani ayahnya ke Jerman dan melalui percakapan dengan ayahnya, ia menjadi tertarik dalam ilmu alam. Setelah kembali ke rumah, Sikorsky mulai bereksperimen dengan mesin model yang terbang, dan pada usia 12, ia telah membuat pita karet kecil bertenaga helikopter. Sikorsky mulai belajar di Naval Academy, Saint Petersburg Rusia, pada tahun 1903, di usia 14.

Pada 1906, dia menetapkan bahwa masa depannya terletak pada teknik, sehingga ia mengundurkan diri dari Akademi, meskipun prestasinya di akademi memuaskan, dan ia meninggalkan Rusia untuk belajar di Paris. Ia kembali ke Rusia pada tahun 1907, mendaftar di Sekolah Tinggi Teknik (Institut Politeknik Kiev). Setelah tahun akademik, Sikorsky kembali menemani ayahnya ke Jerman pada musim panas 1908, di mana ia belajar tentang karya Wright bersaudara, Sikorsky kemudian mengatakan bahwa :

" Dalam dua puluh empat jam, saya memutuskan untuk mengubah pekerjaan hidup saya, saya akan mempelajari penerbangan.. "

Dengan dukungan keuangan dari adiknya Olga, Sikorsky kembali ke Paris pada 1909 untuk mempelajari aeronautika di Sekolah Penerbangan "Ecole des Teknik Aéronautiques et de Konstruksi Automobile ( ETACA )" dan membeli suku cadang pesawat. Pada saat itu, Paris merupakan pusat dunia penerbangan. Sikorsky bertemu dengan para perintis penerbangan, dan meminta mereka menjawab pertanyaan tentang pesawat dan terbang. Pada bulan Mei 1909, ia kembali ke Rusia dan mulai merancang helikopter pertamanya, ia mulai menguji pada bulan Juli 1909. Meskipun kemajuan dalam menyelesaikan masalah teknis kontrol, Sikorsky menyadari bahwa pesawatnya tidak akan pernah terbang. Dia akhirnya membongkar pesawat rancangannya pada bulan Oktober 1909.

"Aku sudah cukup belajar untuk menyadari bahwa dengan keadaan yang ada dari seni, mesin, bahan, dan dari semua itu mulai dari kekurangan uang dan kurang pengalaman... Saya tidak akan mampu menghasilkan sebuah helikopter yang saya impikan"

Pada awal tahun 1912 , Igor Sikorsky menjadi Chief Engineer dari divisi pesawat untuk Russko Baltiisky Vagonny ZAVOD atau R-BVZ di Saint Petersburg. Karyanya di R-BVZ termasuk konstruksi mesinm empat pesawat pertama, S-21 Russky Vityaz, yang disebut Le Grand. Dia juga menjabat sebagai penguji coba penerbangan pertama pada 13 Mei 1913. Dalam pengakuan atas prestasinya, ia dianugerahi gelar kehormatan di bidang teknik dari Saint Petersburg Politeknik Institut pada tahun 1914. Sikorsky mengambil pengalaman dari gedung Vityaz Russky untuk mengembangkan S-22 pesawat Muromets Ilya. Karena pecahnya Perang Dunia I, ia mendesain ulang pesawat pembom pertama di dunia yang bermesin empat, yang dihiasi dengan Ordo St Vladimir.

Setelah Perang Dunia I, Igor Sikorsky hanya sebentar menjadi seorang insinyur bagi pasukan Prancis di Rusia, selama Perang Saudara Rusia. Ia Melihat sedikit kesempatan untuk dirinya menjadi seorang desainer pesawat dalam perang di Eropa, dan terutama Rusia, kemudian, ia beremigrasi ke Amerika Serikat, dan tiba di New York pada tanggal 30 Maret 1919.

Di Amerika Serikat, Sikorsky pertama kali bekerja sebagai guru sekolah dan dosen, sambil mencari kesempatan untuk bekerja di industri penerbangan. Pada tahun 1932, ia bergabung dengan fakultas dari Universitas Rhode Island untuk membentuk program Aeronautical Engineering dan tetap dengan Universitas sampai tahun 1948. Dia juga kuliah di University of Bridgeport.

Pada tahun 1923, Sikorsky membentuk Manufacturing Company Sikorsky di Roosevelt, New York. Dia dibantu oleh beberapa mantan perwira militer Rusia. Di antara pendukung Sikorsky adalah Sergei Rachmaninoff, yang memperkenalkan diri dengan menulis cek sebesar US $ 5.000 atau sekitar $61.000 pada tahun 2007. Meskipun prototipe rusak dalam tes penerbangan pertama, Sikorsky membujuk pendukung untuk menginvestasikan $ 2.500. Dengan dana tambahan, ia menghasilkan S-29, salah satu pesawat bermesin ganda pertama di Amerika, dengan kapasitas untuk 14 penumpang dan kecepatan 115 mph. Kinerja S-29, lambat dibandingkan dengan pesawat militer tahun 1918.

Pada tahun 1928, Sikorsky menjadi warga negara naturalisasi Amerika Serikat. Manufacturing Company Sikorsky kemudian pindah ke Stratford, Connecticut pada tahun 1929. dan menjadi bagian dari United Aircraft dan Transportasi (sekarang United Technologies Corporation ) pada bulan Juli tahun itu. Perusahaan ini memproduksi kapal terbang, seperti "Clipper" 42-S, digunakan oleh Pan Am untuk penerbangan trans-Atlantik.

Sementara itu, Sikorsky juga terus bekerja pada penerbangan vertikal sebelumnya . Pada tanggal 14 Februari 1929, ia mengajukan hak paten untuk aplikasi "lift direct" untuk pesawat amfibi. Pada tanggal 27 Juni 1931, Sikorsky mengajukan paten untuk yang lain "direct lift aircraft", dan dianugerahi paten nomor 1.994.488 pada tanggal 19 Maret 1935 atas desain rencanganya. dan pada akhirnya, Sikorsky sukses dengan VS-300 mengarah ke R-4, yang menjadi helikopter massal pertama di dunia yang diproduksi pada tahun 1942. VS-300 akhirnya oleh Sikorsky di konfigurasi menggunakan rotor, yang terdiri dari sebuah rotor utama tunggal dan rotor ekor antitorque tunggal, dan menjadi salah satu model helikopter yang paling populer, yang paling banyak digunakan dalam produksi helikopter saat ini dan Sikorsky di sebut sebut sebagai penemu helikopter modern.

Sikorsky menikah dengan Olga Fyodorovna Simkovitch di Rusia. Mereka bercerai dan Olga tetap di Rusia dengan putri mereka dan Sikorsky berangkat ke amerika menjelang Revolusi Oktober. Sikorsky menikah Elisabeth Semion pada tahun 1924, di New York, Sikorsky dan Elisabeth kemudian memiliki empat putra Sergei, Nikolai, Igor Jr dan George.

Sikorsky meninggal di rumahnya di Easton, Connecticut, pada tanggal 26 Oktober 1972, dan dimakamkan di Pemakaman Saint Yohanes di Stratford. Sikorsky telah ditetapkan sebagai Connecticut Aviation Pioneer oleh Legislatif Negara Connecticut. Sikorsky Aircraft Corporation di Stratford Connecticut, sampai dengan hari ini menjadi salah satu produsen terkemuka di dunia helikopter, dan sebuah bandara kecil di dekatnya telah bernama Bandara Memorial Sikorsky.

Penemu Kereta Api Pertama George Stephenson

Kereta api merupakan salah satu alternatif transportasi umum massal yang digemari saat ini. Hampir semua Negara memiliki kereta api. Mulai dari yang berteknologi sederhana hingga canggih. Beberapa pengamat transportasi menilai bahwa sarana mobilisasi kereta api ini merupakan alat transportasi yang paling aman dan memiliki tingkat kecelakaan yang paling rendah. Maka itu, wajar jika kereta api banyak digemari masyarakat dalam bepergian.

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). Rangkaian kereta atau gerbong tersebut berukuran relatif luas sehingga mampu memuat penumpang maupun barang dalam skala besar. Karena sifatnya sebagai angkutan massal efektif, beberapa negara berusaha memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara.

Sejarah perkeretaapian sama seperti sejarah alat transportasi umumnya yang diawali dengan penemuan roda. Mulanya dikenal kereta kuda yang hanya terdiri dari satu kereta (rangkaian), kemudian dibuatlah kereta kuda yang menarik lebih dari satu rangkaian serta berjalan di jalur tertentu yang terbuat dari besi (rel) dan dinamakan sepur. Ini digunakan khususnya di daerah pertambangan tempat terdapat lori yang dirangkaikan dan ditarik dengan tenaga kuda. Setelah James Watt menemukan mesin uap, Nicolas Cugnot membuat kendaraan beroda tiga berbahan bakar uap.

Orang-orang menyebut kendaraan itu sebagai kuda besi. Kemudian Richard Trevithick membuat mesin lokomotif yang dirangkaikan dengan kereta dan memanfaatkannya pada pertunjukan di depan masyarakat umum. George Stephenson menyempurnakan lokomotif yang memenangi perlombaan balap lokomotif dan digunakan di jalur Liverpool-Manchester. Waktu itu lokomotif uap yang digunakan berkonstruksi belalang. Penyempurnaan demi penyempurnaan dilakukan untuk mendapatkan lokomotif uap yang lebih efektif, berdaya besar, dan mampu menarik kereta lebih banyak.

Penemu kereta api yang diakui semua orang bernama George Stephenson. Ia lahir di sebuah kota bernama Wylam yang masuk ke dalam wilayah Northumberland, Inggris. Tanggal kelahirannya adalah 9 Juni tahun 1781. George Stephenson menghembuskan napas terakhirnya pada tanggal 12 bulan Agustus tahun 1848, saat itu ia berumur 67 tahun. George Stephenson berprofesi sebagai seorang insinyur kereta api.

Saat kecil, George sempat bekerja sebagai seorang pengembala sapi. Saat itu usianya baru 8 tahun. Sambil mengembalakan sapi, ia juga sering ikut membantu sang ayah yang bekerja di sebuah pertambangan. Tugas ayah George Stephenson adalah memasukkan batubara di dalam tungku mesin uap. Karena kegigihannya, seiring berjalannya waktu, akhirnya George Stephenson diangkat sebagai kepala mesin uap di pertambangan tersebut. Meski posisinya sudah mapan, namun George Stephenson tetap menyisakan waktunya untuk belajar. Ia memakai waktu malamnya untuk kursus. Dan setelah ia mahir membaca abjad, ia mulai gemar membaca semua buku yang berhubungan dengan mesin.

Sampai suatu wakitu George diberi tugas untuk merancang sebuah mesin yang hendak digunakan untuk mengganti peranan kuda dalam menarik kereta yang berisi batubara. George akhirnya merancang sebuah mesin lokomotif yang digerakkan oleh uap. Mesin tersebut ia namai dengan blucher. Di sinilah cikal bakal ide tentang kereta api ditemukan pertama kalinya. Pada saat itu, mesin buatan Georgediterima dengan baik. Hal ini kemudian membuat George dipercaya sebagai insinyur untuk memimpin proyek pembangunan juga pengembangan jalur kereta api yang pertama di dunia. Jalur tersebut berada di Stokton-Darlington dan dibuka secara umum pada tahun 1825. Selanjutnya, George kembali dipercaya untuk ikut terlibat dalam proyek pembangunan jalur kereta api di Liverpool Manchester yang dibuka untuk umum pada tahun 1830.

Kontribusi George sebagai penemu kereta api tak berhenti sampai di situ saja. Ia juga pernah memenangi kontes atau sayembara dalam memilih mesin apa yang paling terbaik digunakan untuk kereta api pada saat itu. Dan berkat kecerdikannya, ia memenangi konstes tersebut. Ia merancang sebuah mesin yang ia namai Rocket. Mesin tersebut memberi kontribusi bagi peneliti selanjutnya yang kemudian menyempurnakan kereta api. Rocket sendiri masih bisa dijumpai generasi saat ini dan mendatang sebab ia diabadikan di salah satu museum di London.

Biografi John Whiteside Parsons Penemu Roket

John Whiteside Parsons atau Marvel Whiteside Parsons yang lahir pada tanggal 2 Oktober 1914 adalah seorang peneliti propulsi roket Amerika di Institut Teknologi California. Dia adalah salah satu pendiri utama dari Jet Propulsion Laboratory dan Corp Aerojet Sebagai okultis antusias dan Thelemite ia adalah salah satu orang Amerika pertama yang mengambil minat dalam tulisan-tulisan pengarang Inggris dan pendiri Thelema's Aleister Crowley. Dalam kapasitas ini, dia milik seorang Amerika mengajukan pesanan magis Crowley, Ordo Templi Orientis (OTO). Parsons adalah anak tunggal dari keluarga kaya tapi disfungsional. Ketika ia masih remaja ayahnya pergi meninggalkan istri dan anaknya. Parsons mendapat pekerjaan dengan Hercules Powder Perusahaan saat masih menjadi senior di sekolah menengah. Tahun berikutnya, ia masuk Pasadena Junior College dan menghabiskan dua tahun di University of Southern California, meskipun ia tidak lulus.

Pada tahun 1936, Parsons bergabung dengan Guggenheim Aeronautical Laboratorium (GALCIT) dari Institut Teknologi California, tempat ia bekerja untuk Frank Malina dan Theodore Von Karman di Pasadena. Meskipun pendidikan formalnya terbatas, Parsons menunjukkan bakat luar biasa dan jenius ilmiah, khususnya dalam kimia. penelitian roket adalah beberapa yang paling awal di Amerika Serikat, dan karya rintisannya dalam pengembangan bahan bakar padat dan penemuan unit JATO untuk pesawat adalah sangat penting untuk awal usia ruang manusia. Mencatat insinyur Theodore von Karman, teman Parsons dan penolong, menyatakan bahwa karya Parsons dan rekan-rekannya membantu mengantar perjalanan usia ruang. Parsons mendirikan Jet Propulsion Laboratory, biasa disebut sebagai JPL. Menurut von Karman, bekerja Parsons 'dalam penelitian bahan bakar padat "... membuat roket mungkin beredar seperti Polaris dan Minuteman.

Saat itu tahun 1942, tahun Parsons yang sama diangkat sebagai ketua Lodge Agape oleh Aleister Crowley (yang sendiri telah belajar kimia), bahwa Parsons membuat terobosan penting dalam pengembangan roket bahan bakar padat. Dia datang dengan solusi yang hanya bisa datang dari seseorang yang memiliki pengetahuan tentang ilmu kimia dan sihir: api Yunani. Cobalah seperti mereka mungkin, GALCIT akan gagal lagi dan lagi dengan bubuk hitam mereka. Mengikuti intuisi, Parson beralih dari bubuk hitam ke aspal dan perchlorate kalium. Dibandingkan dengan Peenemünde, Amerika akhirnya dalam perlombaan untuk jet dengan bahan bakar padat untuk usia ruang Wernher von Braun. Akan mengakui Parsons sebagai bapak program ruang angkasa Amerika.

Parsons tidak melihat kontradiksi antara pencarian ilmiahnya dan magis. Sebelum setiap peluncuran roket uji, Parsons akan memanggil Pan dewa Yunani. Pada tahun 1942 Parsons dipilih oleh Aleister Crowley untuk memimpin Lodge Agape dari OTO di California berikut Crowley pengusiran terhadap Wilfred Smith dari posisi. Sara Northrup (alias "Sarah Elizabeth" atau "Betty" Northrup), mulai hidup dengan Parsons setelah istri Parsons ', setengah-adik Sara Helen Northrup, kiri dengan Wilfred Smith. Northrup Sara kemudian akan menikah penulis L. Ron Hubbard, pendiri masa depan Gereja Scientology. Sebelum waktu itu, Hubbard akan melayani sebagai mitra magis sesekali Parsons.

Parsons, seorang penggemar fiksi ilmiah, pernah membaca di majalah pulp Unknown versi pendek 1940 asli Jack Williamson "Darker Than You Think". Parsons telah mengidentifikasi karakter tokoh wanita berambut merah cerita dengan Crowley's Babalon atau "Scarlet Wanita", yang telah bernubuat Crowley akan membantu memenuhi Aeon pasca-Kristen Horus. Pada tahun 1946, Parsons dan Hubbard (yang bekerja sendiri Ketakutan dan ketik di Langit, antara lain, juga muncul di Unknown) berpartisipasi dalam Bekerja Babalon. Longgar berbicara, Kerja Babalon adalah ritual untuk memanggil Perempuan ini Scarlet. Rydeen Paulus menulis:

Tujuan operasi Parson telah underemphasized. Dia berusaha untuk menghasilkan anak magical yang akan menjadi produk lingkungannya sendiri dari keturunannya. Crowley sendiri menjelaskan Moonchild hanya dalam istilah ini. Kerja Babalon sendiri persiapan apa yang akan terjadi: seorang mesias Thelemic. Crowley, yang berada di rumahnya di Inggris, ditolak. Crowley sangat percaya bahwa Parsons harus memisahkan dirinya dari Hubbard sebelum kedua bisa menipu dirinya. Namun, Parson ritual berakhir dengan menyatakan berhasil. Hampir segera ia bertemu dengan Marjorie benar Cameron di rumah sendiri, dan menganggap dirinya sebagai Wanita Scarlet, pemenuhan ritual. Parsons, Hubbard dan Cameron kemudian melanjutkan ke tahap berikutnya dengan Cameron bertindak sebagai mitra magis Parsons. Penciptaan Moonchild ini telah sebelumnya tertutup dalam bentuk fiksi dalam novel Crowley Moonchild's. Seorang anak fisik tidak dipahami, tetapi ini tidak mempengaruhi hasil ritual, seperti Cameron Parsons dan segera menikah.

Pada bulan Januari 1946, Parsons, Sarah Northrup, dan Hubbard perahu mulai menangani perusahaan bernama Sekutu Usaha. Parsons dimasukkan ke dalam jumlah sekitar $ 21,000 yang Hubbard menempatkan di $ 1.200. Hubbard akhirnya ditinggalkan Parsons dan rencana bisnis mereka, meninggalkan untuk pelabuhan di Florida dengan perahu dan dengan Sarah. Parsons kembali ke kamar hotel dan memanggil angin topan di retribusi (yaitu, dengan kebangkitan dari Bartzabel - kecerdasan memimpin pasukan astrologi yang berkaitan dengan planet Mars). Sebuah pengadilan Florida kemudian membubarkan buruk-kontrak bisnis, memerintahkan pembayaran utang untuk Parsons, dan diberikan kepemilikan kapal untuk Hubbard.

Parsons kepemimpinannya mengundurkan diri dari Lodge Agape pada tahun 1946. The Hubbard / Sekutu Usaha hubungan berlangsung sampai tahun 1947, ketika sebagai Crowley telah diperkirakan, Hubbard lagi ditipu Parsons dari sejumlah uang dan lari lagi dengan Sara Northrup. Fritz Zwicky, anggota tim Aerojet asli, tidak menyukai Parsons, dan menggambarkannya sebagai orang "berbahaya". pernyataan ini akan membuktikan kenabian, setidaknya untuk Parsons sendiri. Pada 17 Juni 1952 Parsons tewas dalam ledakan marah raksa di laboratorium rumahnya. Meskipun terluka parah, ia selamat dari ledakan langsung, tapi dia meninggal karena luka-lukanya beberapa jam kemudian. Bingung, ibu Parsons 'bunuh diri hanya beberapa jam setelah ia meninggal.

Berdasar rumor bunuh diri, pembunuhan atau ritual magis yang salah telah berusaha untuk menjelaskan kematian Parsons '. Namun, Parsons tidak menyimpan banyak bahan kimia yang mudah menguap dan senyawa di laboratorium dan telah bekerja untuk menyelesaikan kontrak untuk sebuah perusahaan efek khusus. Sebelum kematiannya, Jack Parsons muncul di Anthony Boucher misteri pembunuhan penulis fiksi ilmiah Rocket ke kamar mayat (1942) di bawah kedok Hugo Chantrelle. (Dalam buku yang sama, sebuah versi fiksi L. Ron Hubbard muncul sebagai karakter bernama D. Vance Wimpole.)

Hubungan Parsons 'dengan Hubbard juga muncul dalam Paradox's Big Kitab konspirasi, Alan Moore sarang labah-labah cerita dalam Top Shelf Meminta Pertanyaan Big, dan dalam buku nonfiksi Atack Jon A Piece of Blue Sky. Dia juga salah satu karakter dalam film kolase Baldwin Craig Mock Up pada Mu. Ia juga disebutkan dalam novel Philip K. Dick 'Dr keakanan, di mana protagonis bernama Jack Parsons. Sebuah drama tentang Parsons, Babalon, oleh Paul Green, dilakukan di London pada bulan Desember 2005 oleh Teater parodi. Ada juga sebuah entri yang didedikasikan untuk Parsons dalam Kitab Orang Mati QI oleh John Lloyd dan John Mitchinson. Sebuah panggung baru bermain oleh George Morgan berjudul "Pasadena Babalon" dijadwalkan akan premiere di Institut Teknologi California di Pasadena, pada tanggal 19 Februari 2010. Hal ini disutradarai oleh aktor film dan TV Brian Brophy. Sebuah penghargaan baginya adalah Kawah Parsons di sisi jauh Bulan yang dinamai menurut namanya.

Biografi Wernher von Braun Tokoh Astronautika

Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun adalah seorang ilmuwan roket Jerman-Amerika, insinyur dan arsitek astronautika ruang, Dia lahir tanggal 23 Maret 1912 di Wirsitz (Wyrzysk), Provinsi Posen, maka bagian dari Kekaisaran Jerman, anak kedua dari tiga bersaudara. Dia milik keluarga bangsawan kecil, mewarisi nama Jerman Freiherr (setara dengan Baron). Ayahnya, konservatif PNS Magnus Freiherr von Braun (1878-1972), menjabat sebagai Menteri Pertanian dalam Kabinet Federal selama Republik Weimar. Ibunya, Emmy von Quistorp (1886-1959), bisa melacak asal-usul nya melalui kedua orang tua untuk bangsawan Eropa abad pertengahan. Von Braun punya adik, juga bernama Magnus Freiherr von Braun. Setelah konfirmasi Lutheran Wernher von Braun, ibunya memberinya teleskop, dan dia mengembangkan gairah untuk astronomi. Ketika Wyrzysk kembali ke Polandia pada akhir Perang Dunia I, keluarganya pindah ke Jerman. Mereka tinggal di Berlin, di mana 12 tahun von Braun, terinspirasi oleh catatan kecepatan didirikan oleh Max Valier dan Fritz von Opel di roket mobil..

Awal tahun 1925, von Braun menghadiri sekolah asrama di Ettersburg Castle dekat Weimar di mana dia tidak melakukannya dengan baik dalam fisika dan matematika. Pada tahun 1928 orangtuanya pindah dia ke Hermann-Lietz-Internat (juga sekolah perumahan) di pulau Frisian Timur Laut Utara Spiekeroog. Di sana ia mendapatkan salinan Die zu den Planetenräumen Rakete (1929) (Dengan Roket ke Ruang Angkasa antarplanet) (dalam bahasa Jerman) 6026491 OCLC oleh pelopor roket Hermann Oberth. Ruang perjalanan selalu terpesona von Braun, dan sejak itu ia menerapkan sendiri ke fisika dan matematika untuk mengejar kepentingan di peroketan. Pada 1930 ia menghadiri Technical University of Berlin, di mana ia bergabung dengan Verein für Raumschiffahrt (VFR, yang "luar angkasa Masyarakat") dan dibantu Willy Ley dalam tes nya berbahan bakar cair roket motor bersama dengan Hermann Oberth. Dia juga belajar di ETH Zurich.

Von Braun digelari doktor kreatif ketika Nasional Partai Pekerja Sosialis Jerman (NSDAP, atau pihak Nazi) terpilih berkuasa di Jerman, dan peroketan segera menjadi agenda nasional. Seorang kapten artileri, Walter Dornberger, diatur sebuah Ordnance Departemen hibah penelitian untuk dia, dan von Braun kemudian bekerja di sebelah situs Dornberger's roket uji padat-bahan bakar di Kummersdorf. Ia dianugerahi gelar doktor dalam fisika (teknik penerbangan) pada 27 Juli 1934 dari Universitas Berlin untuk tesis berjudul Tentang Pembakaran Pengujian; penasihat doktornya adalah Erich Schumann. Tesisnya, Konstruksi, Teoritis, dan Eksperimental Solusi Masalah Cair propelan Rocket (tanggal 16 April 1934) tetap diklasifikasikan oleh tentara, dan tidak dipublikasikan sampai tahun 1960. Pada akhir 1934, kelompoknya telah berhasil meluncurkan dua roket yang naik ke ketinggian 2,2 dan 3,5 kilometer. Pada saat itu, Jerman sangat tertarik pada penelitian fisikawan Amerika Robert H. Goddard'. Sebelum tahun 1939, ilmuwan Jerman sesekali Goddard dihubungi langsung dengan pertanyaan teknis. Wernher von Braun menggunakan rencana Goddard dari berbagai jurnal dan dimasukkan ke dalam pembangunan agregat (A) serangkaian roket. Roket A-4 adalah dikenal V-2.

Pada bulan November 1937 (sumber lain: 1 Desember 1932), von Braun bergabung Nasional Partai Pekerja Sosialis Jerman. Sebuah Kantor Pemerintah Militer, Amerika Serikat dokumen tanggal 23 April 1947, von Braun menyatakan bahwa bergabung dengan Waffen-SS (Schutzstaffel) pada tahun 1933, maka Partai Sosialis Nasional pada tanggal 1 Mei 1937, dan menjadi perwira Waffen-SS dari Mei 1940 sampai akhir perang. Pada tanggal 22 Desember 1942, Adolf Hitler menandatangani perintah menyetujui produksi A-4 sebagai senjata “balas dendam" dan kelompok sasaran dikembangkan ke London. Setelah von Braun 7 Juli 1943 presentasi dari film warna menunjukkan A-4 lepas landas, Hitler begitu antusias bahwa dia secara pribadi membuatnya profesor segera setelahnya. Di Jerman dan saat ini, ini adalah sebuah promosi benar-benar tidak biasa untuk seorang insinyur yang hanya 31 tahun.

Pada Juni 1937 di Neuhardenberg, salah satu dari kedua pesawat diterbangkan dengan mesin piston dengan pilot Erich Warsitz, di mana saat itu didorong oleh kekuatan roket von Braun sendiri. Pada saat yang sama, percobaan Hellmuth Walter ke roket Hidrogen peroksida yang berbasis di terkemuka terhadap roket ringan dan sederhana yang muncul sangat cocok untuk instalasi pesawat. Juga perusahaan dari Hellmuth Walter di Kiel telah ditugaskan oleh RLM untuk membangun sebuah mesin roket untuk 112 nya, sehingga ada dua berbeda desain motor baru roket di Neuhardenberg: sedangkan mesin von Braun yang didukung oleh oksigen cair, mesin Walter telah peroksida hidrogen dan kalsium permanganat sebagai katalisator. mesin Von Braun digunakan pembakaran langsung dan menciptakan api, perangkat Walter digunakan uap panas dari suatu reaksi kimia, namun kedua mendorong diciptakan dan diberikan kecepatan tinggi penerbangan berikutnya dengan 112 Dia menggunakan Walter-roket bukannya von Braun; itu lebih dapat diandalkan, sederhana untuk mengoperasikan dan bahaya untuk menguji-pilot Erich Warsitz dan mesin kurang.

Pada April, pasukan Sekutu ke Jerman, Kammler memerintahkan tim sains dipindahkan dengan kereta ke kota Oberammergau di Pegunungan Alpen Bavaria mana mereka dijaga ketat oleh SS dengan perintah untuk mengeksekusi tim jika mereka akan jatuh ke tangan musuh. Pada tanggal 19 Juni 1945, dua hari sebelum penyerahan dijadwalkan daerah untuk Soviet, Mayor Angkatan Darat Amerika Serikat Robert B. Staver, Kepala Jet Propulsion Riset dan Intelijen Cabang dari US Army Ordnance di London, dan Letnan Kolonel RL Williams mengambil von Braun dan kepala departemennya oleh jip dari Garmisch ke Munich. Kelompok ini diterbangkan ke Nordhausen, dan dievakuasi 40 mil (64 km) barat daya untuk Witzenhausen, sebuah kota kecil di Zona Amerika, pada hari berikutnya Von Braun. ditahan sebentar di pusat interogasi Kransberg Castle dimana elit ekonomi Reich Ketiga, ilmu pengetahuan dan teknologi yang debriefed oleh Amerika Serikat dan Inggris pejabat intelijen. Pada awalnya dia direkrut ke AS di bawah program yang disebut "Operasi Berawan," kemudian dikenal sebagai Operasi Paperclip.

Pada tanggal 20 Juni 1945, Menteri Luar Negeri AS Cordell Hull menyetujui pengalihan von Braun dan spesialis ke Amerika, namun ini tidak diumumkan ke publik sampai tanggal 1 Oktober 1945 Von Braun antara mereka ilmuwan untuk siapa AS Tujuan Badan Intelijen Gabungan menciptakan sejarah kerja palsu dan dihapuskan keanggotaan Partai Nazi dan rezim afiliasi dari catatan publik. Akhirnya, von Braun dan staf yang tersisa Peenemünde telah dialihkan ke rumah baru mereka di Fort Bliss, Texas, instalasi Angkatan Darat besar di utara El Paso. Sedangkan di sana, mereka dilatih militer, industri dan personil universitas di roket kerumitan dan peluru kendali. Sebagai bagian dari proyek Hermes mereka membantu untuk memperbaiki, merakit dan meluncurkan beberapa V-2s yang telah dikirim dari Jerman ke White Sands Proving Ground di New Mexico. Mereka juga terus mengkaji potensi masa depan roket untuk militer dan aplikasi penelitian.

Selama tinggal di Fort Bliss, von Braun mengirimkan proposal pernikahan sampai 18 tahun Maria Luise von Quistorp, sepupunya di sisi ibunya. Pada tanggal 1 Maret 1947, setelah menerima izin untuk kembali ke Jerman dan kembali dengan istrinya, ia menikahinya di sebuah gereja Lutheran di Landshut, Jerman. Dia dan istrinya dan ayahnya dan ibunya kembali ke New York pada tanggal 26 Maret 1947. Pada tanggal 9 Desember 1948, putri pertama Brauns von ', Iris miring, lahir di Rumah Sakit Angkatan Darat Fort Bliss. The Brauns von akhirnya punya dua anak lagi, Margrit Cécile pada tanggal 8 Mei 1952 dan Peter Constantine pada tanggal 2 Juni 1960. Pada tanggal 15 April 1955, von Braun naturalisasi menjadi warga negara Amerika Serikat.

Pada tahun 1950, pada awal Perang Korea, von Braun dan timnya telah dipindahkan ke Huntsville, Alabama, rumahnya selama dua puluh tahun ke depan. Antara 1950 dan 1956, von Braun memimpin tim pengembangan roket Angkatan Darat di Redstone Arsenal, sehingga roket Redstone, yang digunakan untuk hidup pertama uji coba rudal balistik nuklir yang dilakukan oleh Amerika Serikat. Sebagai direktur Pengembangan Operasi Divisi Angkatan Darat Balistik Missile Badan (ABMA), von Braun, dengan tim, lalu mengembangkan Jupiter-C, sebuah roket Redstone diubah The Jupiter-C berhasil meluncurkan satelit pertama Barat., Explorer 1, pada tanggal 31 Januari, 1958. Acara ini menandai kelahiran program ruang angkasa Amerika.

Pada tahun 1952, von Braun pertama kali diterbitkan konsep tentang sebuah stasiun ruang angkasa berawak dalam serangkaian majalah Collier's Weekly artikel berjudul Man Will Conquer Space Segera! Pada saat ini von Braun juga bekerja keluar konsep awal untuk sebuah misi berawak Mars yang digunakan stasiun ruang sebagai titik pementasan. rencana awal-Nya, diterbitkan dalam Proyek Mars (1952). Sebelum meresmikan teknis pemikirannya tentang luar angkasa manusia ke Mars, von Braun menulis sebuah novel fiksi ilmiah, ditetapkan pada tahun 1980, pada subjek. Menurut penulis biografinya, Erik Bergaust, naskah itu ditolak oleh tidak kurang dari 18 penerbit. Von Braun kemudian dipublikasikan porsi kecil ini opus di majalah, untuk menggambarkan aspek-aspek tertentu dari populerisasi proyeknya Mars. Naskah lengkap, berjudul MARS Proyek: A Tale Teknis, tidak muncul sebagai buku tercetak sampai Desember 2006

NASA didirikan 29 Juli 1958. Suatu hari kemudian, 50 roket Redstone berhasil diluncurkan dari Atol Johnston di Pasifik selatan sebagai bagian dari Operasi kue kering. Dua tahun kemudian, NASA baru membuka Marshall Space Flight Center di Redstone Arsenal di Huntsville, Alabama, dan pengembangan tim ABMA dipimpin oleh von Braun dipindahkan ke NASA. Dalam pertemuan tatap muka dengan Herb York di Pentagon, von Braun menegaskan ia akan pergi ke NASA hanya jika pengembangan Saturnus diizinkan untuk melanjutkan. Ketua dari Juli 1960 hingga Februari 1970, von Braun menjadi pusat pertama Direktur. Program pertama utama Pusat Marshall adalah pengembangan roket Saturnus untuk membawa muatan berat ke dalam dan luar orbit Bumi. Dari sini, program penerbangan berawak Apollo untuk bulan dikembangkan. Wernher von Braun awalnya mendorong untuk suatu konsep teknik penerbangan yang menyerukan pertemuan teknik orbit Bumi, tetapi pada tahun 1962 ia masuk orbit lunar yang kemudian menyadari. mimpinya untuk membantu manusia mengatur kaki di Bulan menjadi kenyataan pada tanggal 16 Juli 1969 ketika sebuah roket Saturnus dikembangkan Marshall-V diluncurkan awak Apollo 11 pada misi bersejarah delapan-hari. Selama program ini, roket Saturn V diaktifkan enam tim astronot untuk mencapai permukaan Bulan.

Pada akhir 1960-an, von Braun memainkan peran penting dalam pengembangan Space & Rocket Center AS di Huntsville. Meja yang masuk dia Amerika dipandu dalam Race Space tetap pada layar sana. Selama musim panas lokal 1966/67, von Braun berpartisipasi dalam karyawisata ke Antartika, diselenggarakan untuk dia dan beberapa anggota manajemen NASA Dalam sebuah memo internal tanggal 16 Januari 1969, von Braun telah dikonfirmasi kepada staf bahwa dia akan tetap sebagai Direktur Center di Huntsville ke kepala Apollo Program Aplikasi. Beberapa bulan kemudian, pada kesempatan pendaratan-bulan pertama, ia secara terbuka menyatakan optimismenya bahwa sistem Saturnus carrier V akan terus dikembangkan, advokasi misi berawak ke Mars pada 1980-an. Namun, pada tanggal 1 Maret, 1970 von Braun dan keluarganya pindah ke Washington, DC, ketika ia ditempatkan jabatan Deputi Administrator NASA Associate untuk Perencanaan di Markas NASA. Setelah serangkaian konflik yang terkait dengan pemotongan program Apollo, dan menghadapi keterbatasan anggaran yang parah, von Braun mengundurkan diri dari NASA pada tanggal 26 Mei 1972.

Setelah meninggalkan NASA, von Braun menjadi Wakil Presiden Rekayasa Teknik dan Pengembangan di perusahaan penerbangan, Fairchild Industries di Germantown, Maryland pada tanggal 1 Juli 1972. Von Braun membantu mendirikan dan mempromosikan Space Nasional Institute, sebuah prekursor Space Nasional Masyarakat masa kini, pada tahun 1975, dan menjadi presiden pertama dan ketua. Pada 1976, ia menjadi konsultan ilmiah untuk Lutz Kayser, CEO OTRAG, dan anggota dewan Daimler-Benz direksi. Pada tahun 1973 cek kesehatan rutin menemukan kanker ginjal. Namun, kondisinya memburuk memaksanya untuk pensiun dari Fairchild pada tanggal 31 Desember 1976. Ketika 1975 National Medal of Science diberikan kepada dia di awal 1977 ia dirawat di rumah sakit, dan tidak bisa menghadiri upacara Gedung Putih. Pada tanggal 16 Juni 1977, Wernher von Braun meninggal karena kanker pankreas di Alexandria, Virginia, pada usia 65. Ia dimakamkan di Ivy Hill Cemetery di Alexandria, Virginia..

Soichiro Honda Tokoh Industri Mobil Jepang

Soichiro Honda lahir tanggal 17 November 1906 di Iwatagun (kini Tenrryu City) yang terpencil di Shizuoka prefecture. Daerah Chubu di antara Tokyo, Kyoto, dan Nara di Pulau Honshu yang awalnya penuh tanaman teh yang rapi, yang disela-selanya ditanami arbei yang lezat. Namun kini daerah kelahiran Honda sudah ditelan Hamamatsu yaitu kota terbesar di provinsi itu. Ayahnya bernama Gihei Honda seorang tukang besi yang beralih menjadi pengusaha bengkel sepeda, sedangkan ibunya bernama Mika, Soichiro anak sulung dari sembilan bersaudara, namun hanya empat yang berhasil mencapai umur dewasa. Yang lain meninggal semasa kanak-kanak akibat kekurangan obat dan juga akibat lingkungan yang kumuh. Walaupun Gihei Honda miskin, namun ia suka pembaharuan. Ketika muncul pipa sigaret modal Barat, ia tidak ragu-ragu mengganti pipa cigaret tradisionalnya yang bengkok, tidak peduli para tetangganya menganggapnya aneh. Rupanya sifat itu dan juga keterampilannya menangani mesin menurun pada anak sulungnya. Sebelum masuk sekolah pun Soichiro sudah senang, membantu ayahnya di bengkel besi. Ia juga sangat terpesona melihat dan mendengar dengum mesin penggiling padi yang terletak beberapa kilometer dari desanya. Di sekolah prestasinya rendah. Honda mengaku ulangan-ulangannya buruk. Ia tidak suka membaca, sedangkan mengarang dirasakannya sangat sulit. Tidak jarang ia bolos. “Sampai sekarang pun saya lebih efisien belajar dari TV daripada dari membaca. Kalau saya membaca, tidak ada yang menempel di otak,” katanya.

Ketika sudah kelas lima dan enam, bakat Soichiro tampak menonjol di bidang sains. Walaupun saat itu baru belasan tahun, namun dalam kelas-kelas sains di Jepang sudah dimunculkan benda-benda seperti baterai, timbangan, tabung reaksi dan mesin. Dengan mudah Soichiro menangkap keterangan guru dan dengan mudah ia menjawab pertanyaan guru. Beberapa waktu sebelum itu, untuk pertama kalinya Soichiro melihat mobil. “Ketika itu saya lupa segalanya. Saya kejar mobil itu dan berhasil bergayut sebentar di belakangnya. Ketika mobil itu berhenti, pelumas menetes ke tanah. Saya cium tanah yang dibasahinya. Barangkali kelakuan saya persis seperti anjing. Lalu pelumas itu saya usapkan ke tangan dan lengan. Mungkin pada saat itulah di dalam hati saya timbul keinginan untuk kelak membuat mobil sendiri. Sejak saat itu kadang-kadang ada mobil datang ke kampung kami. Setiap kali mendengar deru mobil, saya berlari ke jalan, tidak peduli pada saat itu saya sedang menggendong adik.” Soichiro hanya mengalami duduk di bangku sekolah selama sepuluh tahun. Sesudah lulus SD, anak nakal itu dikirim ke sekolah menengah pertama di Futumata yang tidak jauh dari kediamannya. Lulus dari sekolah menengah itu ia pulang ke rumah ayahnya. Gihei Honda sudah beralih dari pandai besi menjadi pengusaha bengkel sepeda. Gihei Honda memiliki majalah The World of Wheels yang dibaca Soichiro dengan penuh minat. Di majalah itu sebuah bengkel mobil dari Tokyo memasang iklan mencari karyawan. Soichiro buru-buru melamar dan ia diterima. Walaupun ayahnya khawatir, namun Soichiro diantar juga ke kota besar itu. Honda hampir tidak percaya pada telinganya Honda merasa saat menunggu dipanggil belajar menjadi montir itu benar-benar merupakan ujian ketabahan yang paling berat, yang pernah dihadapinya seumur hidupnya. Di masa-masa setelah itu ia sudah tidak takut lagi menghadapi rintangan apa pun berkat ketabahan yang diperolehnya selama menjadi kacung.

Honda yang selama kariernya tidak tahu banyak mengenai uang, Cuma mendapat keuntungan sedikit sekali tahun pertama itu. Tetapi Honda merasa beruntung karena bengkelnya sukses. Ia memutuskan untuk menabung dan memperkirakan selama masa kerjanya akan mampu mengumpulkan sampai 1.000 yen. Selama hidupnya Honda terkenal sebagai penemu. Ia memegang hal paten lebih dari 100 penemuan pribadi. Yang pertama, ditemukannya ialah teknik pembuatan jari-jari mobil dari logam. Ketika itu mobil-mobil di Jepang memakai jari-jari kayu yang mudah terbakar. Perusahaan-perusahaan Jepang segera mengekspor jari-jari logam itu sampai ke India. Pada umur 25 tahun ia memperoleh keuntungan 1.000 yen sebulan. Perusahaan juga menghargai orang-orang muda dan selalu merekrut orang-orang muda untuk memberi “darah baru” dan gagasan segar. Ketika Honda mengundurkan diri tahun 1973, yang dipilihnya sebagai pengganti ialah Kyoshi Kawashima, kepala bagian riset perusahaan Honda. Selama sejarahnya, perusahaan Honda hanya pernah mengalami pemogokan sekali pada tahun 1954. Ketika itu Honda dan manajemen di satu pihak menghadapi pekerja-pekerja dan adik Honda di Pihak lain. Tetapi sebagai layaknya perusahaan di Jepang semuanya itu diselesaikan dengan musyawarah.

Sejak tahun 1973 Honda pindah ke pasaran kendaraan beroda empat untuk bisa tetap mengembangkan jumlah penghasilan perusahaan. Stafnya yang pada masa Honda bertambah 10% setiap tahun. Kalau mereka bertambah tua, artinya beban perusahaan akan bertambah berat. Padahal Honda menghadapi persaingan berat di pasaran dalam negeri dan luar negeri. Untuk bisa tetap menciptakan pasaran baru mereka harus selalu mencari teknik yang unik dan efisien serta menjual produk dengan harga bersaing. Namun ketika Honda dan Fujisawa mengundurkan diri pada musim gugur tahun 1973, Honda berkata, “Saya bisa mundur tanpa perasaan khawatir, karena saya yakin perusahaan akan terus maju dengan penuh semangat, menanggulangi pelbagai kesulitan dan luwes, tanpa kehilangan kesegarannya.” “Terus terang saya merasa muda dalam hal mental maupun fisik,” kata Honda. “Saya kira kalian tidak bisa menang dari saya. Namun saya mesti mengakui sekarang saya sering merasa iri hati pada orang muda. Saya diberi tahu bahwa di Amerika pemimpin umum perusahaan berumur 40-an dan perusahaan yang dipimpin orang berusia 60-an tahun sering mengalami stagnasi. Kita sekarang memang memasuki zaman baru yang memerlukan nilai-nilai baru. Walaupun saya dan wakil pemimpin umum merasa kami masih muda, kami kira umur kami sudah lewat untuk memimpin.”

Kalau saya menengok kembali ke belakang, saya lihat bahwa yang saya buat tidak lain daripada kesalahan, serentetan kegagalan dan serentetan sesalan,” kata Honda. “Tetapi saya juga bangga untuk keberhasilan saya. Walaupun saya sering membuat kesalahan dan kegagalan, namun semua itu tidak pernah disebabkan oleh hal sama. Saya tidak pernah mengulangi kesalahan dan saya selalu berusaha sekuat mungkin untuk memperbaiki diri. Dalam hal itu saya berhasil. “Ia tetap memegang saham terbesar di perusahaannya. Ketika mengundurkan diri tahun 1973 penghasilannya mendekati 1,7 miliar dolar. Walaupun sudah pensiun omongannya masih didengar. Katanya, masa depan industri Jepang bukan ditentukan oleh untuk cepat, tetapi oleh mutu barang yang kita buat dan pengaruhnya terhadap kepentingan sesama manusia. Kalau kita membuat barang yang menyebabkan banyak polusi kemungkinan kita akan untung, tetapi hanya sebentar, sesudah itu bangkrut. Kami di perusahaan Honda sering bergurau: Enak juga ada perusahaan-perusahaan besar yang kerjanya hanya memikirkan untung besar saja. Akibatnya perusahaan kecil seperti Honda mendapat kesempatan untuk membuat barang yang baik.

Biografi Henry Ford - Pelopor Mobil Amerika

Henry Ford (Dearborn, 30 Juli 1863 - 7 April 1947) adalah pendiri Ford Motor Company dan dianggap menciptakan kelas menengah di masyarakat Amerika. Ia termasuk yang pertama menerapkan sistem produksi ban berjalan dalam produksi massal mobil yang terjangkau harganya. Selain itu, ia juga memiliki kepedulian yang besar dengan mendirikan Ford Foundation, sebuah yayasan sosial besar di dunia. Prestasi ini tak hanya merevolusi produksi industrial, tetapi juga memberi pengaruh besar pada budaya modern, sehingga banyak teoritikus sosial menamai fase sejarah ekonomi dan sosial ini sebagai "Fordisme".

Henry Ford dilahirkan pada tanggal 30 Juli 1863. Ia dimasukkan ke sekolahnya pada usia 5 tahun oleh ibunya. Ketika akan berangkat ia harus berlari-lari kecil menuju sekolahnya yang berjarak kurang lebih 2½ mil. Dan dengan jarak yang sama pula kembali pulang pada saat gelap telah turun sampai di rumah. Dengan begitu ia harus membawa bekal dari rumah untuk makan siang di sekolahnya. Tiga tahun kemudian ia dipindahkan ke sekolah lain oleh orang tuanya tapi masih dalam jarak yang sama. Sejak masih kecil Henry telah menaruh perhatian yang besar terhadap berbagai mesin-mesin. Hal tersebut amat mencemaskan ayahnya. Ayahnya William Ford menginginkan anaknya kelak menjadi seorang petani atau pedagang besar dan sukses karena ia sendiri adalah juga keturunan seorang petani.

Akan tetapi Hendry tidak berminat terhadap pertanian. Kesukaannya kepada mesin itu kadang sering menyulitkannya, karena ia harus melawan kemauan ayahnya. Suatu hari seorang petani datang ke sekolah Henry sambil marah. Ia mengadu kepada guru di sekolah itu dan menceritakan perihal tingkah laku beberapa orang murid sekolah itu. Mereka dipimpin oleh Henry untuk membendung sebuah sungai kecil yang mengaliri ladang-ladang pertanian miliki petani tadi. Bendungan tersebut mengakibatkan aliran sungai menjadi terhenti dan mengakibatkan banjir yang tidak karuan. “Kami tidak melakukan apa pun dan membanjiri ladang itu, kami hanya membangun sebuah bendungan untuk membendung air guna mengadakan percobaan kincir air untuk penggilingan kopi. Bapak dapat melihatnya bagaimana hebatnya alat itu bekerja”. Elak Henry.

Hendry tekun mempelajari cara mesin bekerja. Di sekolahnya suatu ketika, sewaktu pelajaran, sedang berlangsung, dengan bangga ia bercerita kepada teman-temannya mengenai mesin-mesin yang diketahuinya. Teman-temannya itu menjadi tertarik dan berkerumun di sekelilingnya mengakibatkan pelajaran terganggu. Gurunya itu memberikan kepada mereka sebuah mesin yang telah dirusakkan lebih dulu. Akan tetapi Henry dengan tangkas mengerjakan mesin tersebut hanya dalam jangka waktu kurang dari 10 menit segera selesai. Gurunya jadi kagum melihat bakat muridnya tersebut. Keterampilannya dalam bidang permesinan itu membuat ia mulai dikenal orang. Ia sering memperbaiki mesin para tetangganya. Banyak orang yang kagum akan bakat Henry itu tetapi ayahnya William Ford membenci pekerjaan itu.

Setelah meningkat dewasa dan merasa mampu untuk hidup mandiri. Henry meminta restu kepada orang tuanya untuk mencoba hidup merantau. Ia berjalan menuju kota Detroit. Di kota ini ia mendapatkan pekerjaan pada sebuah pabrik. Ia mendapat gaji 2,50 dolar seminggu. Tapi ia harus mengeluarkan biaya 3,50 dolar untuk biaya hidup dalam waktu yang sama. Maka untuk menutupi kekurangan, itu ia menambah pekerjaan ekstra sebagai pelayan pada sebuah toko permata. Dari toko ini ia menerima 2,00 dolar. Sembilan bulan lamanya ia bekerja di pabrik itu, sementara menjadi pelayan pada toko permata ketika pulang dari bekerja di pabrik.

Suatu hari ia mendapat kabar perihal ayahnya yang sakit keras. Ayahnya meminta Henry agar lekas pulang. Dia harus kembali ke ladang! Selama bekerja sebagai petani, Henry mempunyai ide untuk membuat sejenis mesin yang dapat bekerja sebagai bajak di ladang. Ia tidak menyetujui binatang dipekerjakan di ladang dan kebun. Selama musim dingin mereka tidak bekerja, tetapi makan terus. Henry menciptakan sebuah mesin yang dapat bekerja di ladang untuk menggantikan hewan tanpa harus terus memberinya makan. Hasil temuannya merupakan sumbangan yang amat berarti bagi penciptaan mesin pertanian kelak. Banyak orang yang tertarik kepada idenya dan ia banyak membantu para tetangganya dengan memakai mesin di ladang mereka. Henry begitu cakap dalam bidang permesinan ini, sehingga ia dikenal sebagai ahli mesin di daerah itu, ini berlangsung selama beberapa tahun.

Ia banyak memperhatikan masalah yang diderita oleh para petani. Ia menyimpulkan bahwa para petani tidak perlu mengeluarkan biaya yang banyak dalam bekerja memproduksi bahan makanan. Henry berkata kepada para tetangganya, “Bila waktunya membajak, mengolah tanah dan menuai lebih baik, para petani harus menggunakan mesin. Ladang yang diolah dengan cara mekanisasi akan menekan biaya operasionalnya, selain pekerjaan dapat diselesaikan dengan cepat, para petani dapat menikmati hasil ladangnya dengan pendapatan yang pantas.” Henry Ford menciptakan mesin pertaniannya yang pertama ketika ia berumur 20 tahun. Percobaan yang pertama dari mesin yang kelihatan aneh ini hanya mampu bergerak 40 kaki kemudian tiba-tiba berhenti. Traktor yang pertama ini masih menunggu penemuan lain di negara itu, yakni penggunaan bahan bakar.

Sementara itu Henry Ford menyenangi seorang gadis manis di sebuah kota lain. Tetapi gadis manis tersebut tidak menyukainya. Henry memikirkan cara memecahkan problem itu. Akhirnya apa yang ia inginkan untuk menikahi Clara tercapai. Henry dan Clara menikah pada bulan Apil 1888. Mereka hidup dengan menggarap ladang selama tiga tahun di pemberian ayahnya. Pada suatu malam Henry berkata kepada istrinya, “Clara, saya yakin kita akan lebih sukses, bila kita bisa pindah ke Detroit. Saya akan membuat sebuah kereta kuda di sana. Di sini saya terlalu sibuk!” Henry kemudian menerangkan kepada istrinya tentang gagasannya untuk membuat kendaraan yang digerakkan dengan mesin.

Di Detroit ia mendapatkan pekerjaan di perusahaan lampu “Edison” pada malam hari, sedangkan pada siang hari ia membuat kereta kudanya untuk berlari. Selama dua tahun ia belum dapat menciptakan kereta kudanya untuk berlari. Ia telah banyak menghabiskan waktu di bengkelnya yang terbuat dari batu bata sederhana itu, sementara di sekeliling para tetangganya melihat tingkahnya, menganggap Henry telah gila. Tapi Henry Ford tetap pada pendiriannya dan tidak berhenti bekerja di bengkelnya. Ia menumpahkan segala perhatiannya dengan penuh konsentrasi terhadap idenya tersebut dan dalam keadaan miskin sekali.

Pada suatu pagi tahun 1893 sebuah kereta kuda, siap untuk diuji coba. Dengan kegigihan yang kuat dan cekatan yang membaja Henry Ford memulai mengoperasikan keretanya, yang sangat membisingkan dan mengeluarkan asap yang mengepul di udara. Kereta itu meluncur dari pabriknya menuju jalan raya tapi tidak jauh berlari. Baru beberapa kaki saja beranjak dari bengkel tiba-tiba mati dan tak dapat berkelok karena tidak mempunyai kemudi. Akan tetapi mesin kereta itu kembali hidup dengan demikian kini Henry telah membuktikan kepada orang-orang di sekelilingnya yang selama ini menganggap lucu, dungu dan tolol, sekarang tidaklah demikian halnya.

Ketika kereta ciptaannya diuji coba untuk kedua kalinya, istrinya ikut ambil bagian, yaitu sebagai penumpang. Orang-orang menyaksikan keanehan itu serentak mengelilingi benda yang belum pernah mereka lihat sebelumnya. Mereka bersorak kagum tapi sebagian besar menunjukkan rasa cemas. Sejumlah besar dari mereka mengeluhkan suara yang ditimbulkan oleh kereta aneh itu sehingga mengakibatkan kebisingan dan kegaduhan. Karena kelihatan membahayakan, mereka berkata bahwa hal tersebut pasti akan menimbulkan bencana, sehubungan dengan ia tidak dapat dikendalikan. Mereka menasihati Henry Ford agar pekerjaan itu diberhentikan saja. Tapi sang “penemu” itu menjawab, “Kereta ini harus lari dan lari”. Yang saya pikirkan sekarang adalah bagaimana dapat menciptakan sebuah “otomobil”.

Bertahun-tahun lamanya Henry memikirkan, bagaimana ia dapat menyempurnakan hasil karyanya itu. Demikianlah sampai ia mampu menunjukkan kepada dunia bahwa ia telah memperbaiki modal yang besar dan kuat, hasil dari gagasan-gagasannya yang semula dianggap gila itu. Ketika Henry Ford meninggal dunia pada tahun 1947, ia mencapai usia 83 tahun. Sedikit sekali orang yang dapat memahaminya, tetapi berjuta-juta orang tahu bahwa kereta kudanya telah mengelilingi dunia.

Biografi Para Penemu Mobil dan Sepeda Motor

Kendaraan pertama yang menggunakan tenaga mesin uap dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan tersebut pada tahun 1769. Peningkatan mesin uap paling dikenal dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Di Birmingham pun mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester. Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789. Pada tahun 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya di AS, yang juga merupakan kendaraan amfibi pertama yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.

Nikolaus August Otto adalah penemu Jerman yang pada tahun 1876 menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Pembakaran bagian dalam mesin merupakan suatu hasil pemikiran yang cermat dan ini dipakai untuk penggunaan dalam gerakan mesin mobil. Banyak percobaan dilakukan membuat mobil sebelum Otto menciptakan mesinnya. Beberapa penemu seperti Siegfried Marcus (1875), Etienne Lenoir (1862) dan Nicolas Joseph Cugnot (1769), telah berhasil membikin model yang bisa bergerak. Tetapi berhubung kekurangan dalam mengkombinasikan antara keringanan dan kecepatan, tak satu pun model itu punya arti praktis untuk digunakan.

Dalam jangka waktu lima belas tahun sejak Otto menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran, dua penemu yang berbeda-beda, Karl Benz dan Gottlieb Daimler, masing-masing secara tersendiri membuat mobil yang praktis dan laku di pasar. Tetapi jelas, berjuta-juta mobil di abad lalu 99% menggunakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart. Mesin Otto digunakan oleh pelopor mobil Gottlieb Daimler dan Karl Benz.

Gottlieb Wilhelm Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler yang terlahir tanggal 17 Maret 1834 adalah seorang insinyur Jerman yang membuat mobil pertama (bersama dengan Carl Friedrich Benz). Pada tahun 1882 Gottlieb Daimler memisahkan diri dari perusahaan karena dia mengambil keputusan mau memprodusir mesin untuk sepeda. Menjelang tahun 1883 dia berhasil menciptakan mesin dengan sistem pembakaran sempurna yang mampu menggerakkan mesin dengan kecepatan putaran 700-900 per menit.

Daimler berusaha mati-matian membuat mesin untuk sepeda yang berarti sepeda motor pertama di dunia. Tahun berikutnya Daimler membuat mobil roda empatnya yang pertama. Tak dinyana, Karl Benz menggebraknya bikin mobil beroda tiga beberapa bulan mendahuluinya. Mobil Benz, seperti halnya Daimler, digerakkan oleh mesin versi Otto. Gottlieb Daimler mulai memasarkan mobilnya sedikit lebih belakang dari Benz dan dia pun sukses.

Pada tahun 1890 ia mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Mobil Daimler pertama berkekuatan enam tenaga kuda dijual kepada Pangeran Wales. Mobil 'Benzine Buggy" dipatenkan tahun 1895. Pada 24 tahun setelah kematian Daimler, manajemen DMG menandatangani persetujuan kooperatif dengan Benz & Cie milik Carl Benz dan pada tahun 1926 kedua perusahaan itu bergabung membentuk Daimler-Benz AG, yang kini bagian Daimler AG. Daimler wafat pada 6 Maret 1900 dan penemuannya yang mendapatkan paten pertama adalah mesin empat tak (1883)

Karl Friedrich Benz

Karl Friedrich Benz yang lahir pada tanggal 25 November 1844 adalah seorang insinyur otomobil Jerman. Umumnya ia (bersama Gottlieb Daimler yang sezamannya) dipandang sebagai salah satu pencipta otomobil berbahan bakar bensin. Ia juga putra seorang masinis. Karl Benz membikin mobil beroda tiga, dengan tekun terus menyempurnakan mobilnya dan dalam beberapa tahun berhasil memasarkannya.

Mobil Benz dapat melaju dalam kecepatan mesin di bawah 400 putaran per menit, ini sudah memadai untuk dianggap mobil praktis. Pada 1903 Benz pensiun dari Benz & Co., tapi tetap sebagai anggota dari papan pengawas sampai kematiannya. Perusahaan Benz dan Daimler bergabung membentuk Daimler-Benz di 1926, yang kemudian berganti nama menjadi Mercedes-Benz. Karl Friedrich Benz meninggal di Ladenburg di Neckar, Jerman. Pada tanggal 4 April 1929

Henry Ford

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobil pada 1902 dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia. Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroën dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

Setelah 1930 jumlah produsen mobil berkurang drastis saat industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960 jumlah produsen hampir tetap dan inovasi berkurang. Teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.

Penemu Sepeda Pertama - Baron Karls Drais

Baron Karls Drais von Sauerbronn atau Karl Drais lahir pada tanggal 29 April 1785 di Karlsruhe, Jerman, tercatat sebagai penemu sepeda yang pertama. Drais berhasil melakukan terobosan penting,yang ternyata merupakan peletak dasar perkembangan sepeda selanjutnya. Oleh Von Drais, Hobby Horse dimodifikasi hingga akhirnya mempunyai mekanisme kemudi pada bagian roda depan. bentuknya sepeda beroda tiga, bentuk awal dari sepeda, namun tanpa pedal.

Perjalanannya yang pertama dilaporkan, dari Mannheim ke Schwetzinger Relaishaus berlangsung pada tanggal 12 Juni 1817. Pada tahun yang sama, dia melakukan perjalanan kedua, dari Gernsbach ke Baden, dan lain-lain. Dengan mengambil tenaga gerak dari kedua kaki, Von Drais mampu meluncur lebih cepat saat berkeliling. Dia sendiri menyebut kendaraan ini dengan nama Draisienne. Beritanya sendiri dimuat di koran lokal Jerman pada 1817. Pada 1839, Kirkpatrick Macmillan menambahkan batang penggerak yang menghubungkan antara roda belakang dan ban depan Draisienne.

Sepeda Draisienne ini tak bertahan lama, karena setelah itu, mulai muncul jenis-jenis sepeda baru yang lebih effisien bahkan beberapa di antaranya ada yang sudah menggunakan pedal, walaupun pedal tersebut masih belum sempurna seperti sepeda jaman sekarang). Walau begitu, sepeda buatan Baron von Drais ini tetap harus diacungi jempol, karena sudah mampu menjadi tonggak munculnya sepeda-sepeda modern di dunia.

sebab dari penemuannya adalah adanya anomali iklim 1816, Tahun tanpa musim panas di sebabkan karena letusan maha dahsyat Gunung Tambora di Indonesia menyebabkan transportasi di Eropa terganggu akibat kegagalan panen dan kelaparan kuda, dan inilah penyebab dari penemuan Drais 'dari sepeda beroda tiga tersebut.

Pada tanggal 12 Januari 1818, Drais dianugerahi sebuah penghormatan dengan gelar duke sebagai imbalan atas penemuannya. Baden tidak memiliki hak paten atas penemuannya pada waktu itu. Grand Duke Karl Drais kemudian juga ditunjuk sebagai Profesor Mekanika. Ini hanyalah sebuah gelar kehormatan, tidak berhubungan dengan universitas atau lembaga lain. Drais pensiun dari layanan sipil dan terus menerima gaji sebagai atas penemuannya.

Penemu Pesawat Terbang - Wright Bersaudara

Pesawat terbang atau pesawat udara atau kapal terbang atau cukup pesawat saja adalah kendaraan yang mampu terbang di atmosfer atau udara. Pesawat terbang yang lebih berat dari udara diterbangkan pertama kali oleh Wright Bersaudara (Orville Wright dan Wilbur Wright) dengan menggunakan pesawat rancangan sendiri yang dinamakan Flyer yang diluncurkan pada tahun 1903 di Amerika Serikat. Selain Wright bersaudara, tercatat beberapa penemu pesawat lain yang menemukan pesawat terbang antara lain Samuel F Cody yang melakukan aksinya di lapangan Fanborough, Inggris tahun 1910. Sedangkan untuk pesawat yang lebih ringan dari udara sudah terbang jauh sebelumnya.

Penerbangan pertama kalinya dengan menggunakan balon udara panas yang ditemukan seorang berkebangsaaan Perancis bernama Joseph Montgolfier dan Etiene Montgolfier terjadi pada tahun 1782, kemudian disempurnakan seorang Jerman yang bernama Ferdinand von Zeppelin dengan memodifikasi balon berbentuk cerutu yang digunakan untuk membawa penumpang dan barang pada tahun 1900. Pada tahun tahun berikutnya balon Zeppelin mengusai pengangkutan udara sampai musibah kapal Zeppelin pada perjalanan trans-Atlantik di New Jersey 1936 yang menandai berakhirnya era Zeppelin meskipun masih dipakai menjelang Perang Dunia II. Setelah zaman Wright, pesawat terbang banyak mengalami modifikasi baik dari rancang bangun, bentuk dan mesin pesawat untuk memenuhi kebutuhan transportasi udara.Pesawat komersial yang lebih besar dibuat pada tahun 1949 bernama Bristol Brabazon.Sampai sekarang pesawat penumpang terbesar di dunia di buat oleh airbus industrie dari eropa dengan pesawat A380.

Wright Bersaudara yang terdiri dari dua orang adik beradik, Wilbur Wright (16 April 1867 - 30 Mei 1912) dan Orville Wright (19 Agustus 1871 - 30 Januari 1948), secara umum dihargai atas desain dan perancangan pesawat terbang efektif pertama dan membuat penerbangan terkendali pertama menggunakan pesawat terbang bermesin yang lebih berat daripada udara, bersama dengan pendirian tonggak sejarah lainnya dalam bidang era dirgantara. Kedua kakak beradik itu pada awalnya mengelola sebuah toko di Dayton, Ohio. Toko tersebut menjual dan memperbaiki sepeda motor. Mereka mulai mempelajari masalah penerbangan pada tahun 1889. Kemudian mereka mulai membuat tiga pesawat terbang layang bersayap kembar. Ketiganya dites di pantai Kitty Hawk, North Carolina. Pesawat yang ketiga telah diujinya sebanyak 1000 kali penerbangan dan ternyata berhasil dengan sukses. Kemudian mereka membuat mesin motor ringan. Mesin tersebut di pasang di pesawatnya yang keempat, yang dinamakannya Wright Flyer.

Wilbur Wright lahir tahun 1867 di kota Millville, Indiana. Orville Wright --adiknya-- lahir tahun 1871 di kota Dayton, Ohio. Kedua anak laki ini duduk di perguruan tinggi tetapi tak satu pun peroleh ijazah. Keduanya punya bakat di bidang mekanika dan keduanya tertarik dengan masalah menerbangkan manusia ke udara. Di tahun 1892 mereka membuka toko, menjual, membetulkan, dan membikin sepeda. Usaha ini mendatangkan dana untuk melanjutkan niatnya: penyelidikan sektor aeronautik. Kakak-beradik ini asyik menekuni karya-karya peminat aeronautik lain seperti: Otto Lilienthal, Octave Chanute dan Samuel P. Langley. Di tahun 1899 mereka mulai bekerja ke arah penerbangan sendiri. Pada bulan Desember 1903, sesudah kerja keras selama empat tahun lebih sedikit, hasil usahanya berhasil dengan gemilang.

Orang mungkin heran kepada Wright bersaudara mampu menciptakan prestasi yang gagal dilakukan orang-orang lain. Ada beberapa sebab yang membuat mereka berhasil. Pertama, dua kepala tentu lebih efektif dari satu kepala. Wright bersaudara senantiasa bekerja sama dan tunjang-menunjang dengan amat serasi dan sempurna. Kedua, mereka dengan cekatan mengambil keputusan bahwa mereka pertama mempelajari bagaimana cara terbang sebelum mencoba membikin pesawat. Sepintas lalu hal ini rasanya bertentangan menurut ukuran umum: bagaimana bisa belajar terbang jika belum ada pesawat terbang? Jawabnya adalah, Wright bersaudara belajar terbang dengan menggunakan pesawat peluncur.

Mula-mula mereka mengamati cara kerja layang-layang, kemudian peluncur. Tahun berikutnya mereka membawa pesawat peluncur ukuran besar ke Kitty Hawk, di Carolina Utara, cukup untuk ditumpangi dan dapat mengangkat seorang manusia. Pesawat ini dicoba. Tampaknya hasilnya tidak terlalu menggembirakan. Mereka bikin dan coba pesawat peluncur lengkap di tahun 1901 dan disusul dengan pembikinan tahun 1902. Pesawat peluncur ketiga ini merupakan gabungan dari pelbagai penemuan-penemuan penting mereka. Beberapa paten dasar, digunakan tahun 1903, berkaitan dengan pesawat peluncur itu ketimbang pesawat terbang pertama mereka. Mengenai pesawat peluncur ketiga itu mereka telah lebih dari seribu kali mengangkasa dengan berhasil. Kedua bersaudara Wright telah merupakan pilot pesawat peluncur terbaik dan paling berpengalaman di dunia sebelum mereka mulai membikin pesawat udara bermesin.

Pengalaman mengudara dengan pesawat peluncur merupakan inti sukses ketiga mereka yang amat penting. Banyak orang yang sebelumnya sudah pernah mencoba membikin pesawat punya kekhawatiran utama bagaimana hasil ciptaannya tinggal landas. Wright bersaudara dengan tepat menyadari bahwa masalah pokok adalah bagaimana mengawasi pesawat sesudah berada di udara. Wright bersaudara juga memberi sumbangan penting dalam hal perancangan sayap. Mereka sadar, data-data sebelumnya yang sudah disiarkan, tidak bisa dijadikan pegangan. Karena itu mereka menciptakan sendiri lorong-lorong angin dan dicoba terhadap lebih dari dua ribu macam bentuk permukaan sayap. Inti utama dari percobaan ini adalah, kedua bersaudara itu mampu membikin bagan sendiri, memaparkan tentang tekanan udara terhadap sayap tergantung pada bentuk sayap itu. Keterangan ini kemudian digunakan dalam tiap pembuatan sayap pesawat terbang.

Disamping semua hasil penemuan mereka, kedua bersaudara Wright ini tak bakal bisa sukses berhasil bilamana mereka tidak tampil pada saat yang tepat dalam sejarah. Percobaan penggunaan penerbangan dengan mesin pada paruh pertama abad ke-19 jelas cenderung ke arah gagal. Mesin uap jelas terlampau berat untuk penggunaan penerbangan. Pada saat kedua bersaudara Wright muncul, mesin pemroses pembakaran sudah diketemukan orang. Tetapi, mesin ini hanya untuk pemakaian secara umum, terlalu berat untuk digunakan dalam penerbangan pesawat. Ketika tak ada satu pabrik pun yang sanggup merancang mesin yang cukup ringan, kedua bersaudara Wright (dengan bantuan seorang ahli mesin) merancang sendiri. Ini menunjukkan kegeniusan mereka karena walaupun dalam tempo relatif singkat toh mereka mampu merancang mesin yang lebih unggul dari hampir semua bikinan pabrik lain. Tambahan pula, Wright bersaudara merancang sendiri baling-baling. Salah satu yang mereka pergunakan di tahun 1903, 66% berhasil.

Penerbangan pertama dilakukan tanggal 17 Desember tahun 1903 di Kill Devil Hill dekat Kitty Hawk, Carolina Utara. Masing-masing kedua bersaudara itu melakukan dua penerbangan pada hari itu. Penerbangan pertama, yang dilakukan Orville Wright berlangsung 12 detik dan mencapai jarak 120 kaki. Penerbangan terakhir, yang dilakukan Wilbur Wright, berlangsung 59 detik dan mencapai ketinggian 852 kaki. Pesawatnya yang mereka namakan Flyer I (kini terkenal dengan julukan Kitty Hawk) memakan ongkos pembuatan kurang dari 1000 dolar. Pesawat itu punya sayap sepanjang 40 kaki dan bobot sekitar 750 pon, berkekuatan mesin 12 tenaga kuda dengan berat cuma 170 pon. Pesawat asli itu kini tersimpan rapi di Museum Udara dan Ruang Angkasa Washington D.C.

Kendati ada lima saksi mata tatkala penerbangan pertama, relatif sedikit sekali diberitakan oleh koran-koran pada terbitan keesokan harinya (dan itu pun umumnya kurang cermat). Surat kabar kotanya sendiri di Dayton Ohio samasekali menganggap sepi usaha ini. Baru lima tahun sesudah itu dunia umum sadar bahwa penerbangan manusia betul-betul sudah bisa terlaksana. Setelah penerbangan mereka di Kitty Hawk, Wright bersaudara kembali ke kota asalnya di Dayton. Di sana mereka merancang dan membikin pesawat kedua, Flyer II. Dengan pesawat yang kedua ini mereka melakukan 105 kali penerbangan di tahun 1904 tanpa menarik perhatian umum samasekali. Pesawat Flyer III yang sudah disempurnakan dan lebih praktis dibikin tahun 1905. Meski mereka banyak kali mengudara di dekat kota Dayton, banyak orang tetap tidak percaya bahwa yang namanya pesawat terbang sudah lahir di dunia. Di tahun 1906 --misalnya-- koran The Herald Tribune edisi Paris menurunkan tulisan berjudul Flyer or Liars? (Penerbangan atau pengibulan?).

Di tahun 1908 akhirnya mereka menyapu bersih semua kebimbangan dan ketidakpercayaan umum. Wilbur Wright menerbangkan pesawatnya ke Perancis, bikin demonstrasi akrobatik di udara dan mengorganisir perusahaan untuk memasarkan hasil ciptaannya. Sementara itu, di Amerika Serikat, Orville Wright menyuguhkan pertunjukan serupa. Malangnya, pada tanggal 17 September 1908 pesawatnya jatuh terhempas. Inilah satu-satunya kecelakaan yang pernah dialami oleh mereka berdua. Seorang penumpang tewas, Orville patah kaki dan dua tulang iganya tetapi segera dapat sembuh. Keberhasilan penerbangannya menggugah pemerintah Amerika Serikat menandatangani kontrak untuk membuat pesawat-pesawat buat Departemen Pertahanan Amerika Serikat, dan di tahun 1909 dengan anggaran belanja pemerintah ada pesanan seharga $30.000 buat keperluan Angkatan Udara. Pernah ada sengketa hukum menyangkut hak paten antara Wright bersaudara dengan saingan-saingannya, tetapi di tahun 1914 tuntutan mereka itu ditolak pengadilan. Apa hendak dikata, di tahun 1912 Wilbur Wright terserang tipus dan meninggal dunia pada umur empat puluh lima tahun. Orville Wright yang pada tahun 1915 menjual saham-sahamnya ke suatu perusahaan, hidup sampai tahun 1948. Tak seorang pun dari dua bersaudara itu pernah kawin.

Kendati banyak penyelidikan di bidang ini yang mendahuluinya, tak syak lagi Wright bersaudaralah yang bisa dianggap sebagai cikal bakal penemuan pesawat terbang. Dan lebih jauh dari itu, penemuan pesawat terbang bermuatan manusia merupakan pemula dan pembuka jalan bagi penerbangan di angkasa luar. Berabad lamanya terbang itu sudah menjadi impian manusia. Mereka kepingin melayang di langit dengan permadani terbang seperti dalam dongeng-dongeng Seribu Satu Malam, impian yang berada jauh dalam jangkauan. Si genius Wright bersaudaralah yang telah mewujudkan mimpi itu jadi kenyataan.

Penemu Mobil - Sejarah Penemuan Mobil

Kendaraan pertama yang bekerja dengan uap mungkin pertama kali didesain oleh Ferdinand Verbiest, sekitar tahun 1672. Ia mendesain mainan kendaraaan berukuran 65 cm untuk kerajaan Cina, yang tidak bisa membawa penumpang. Tidak diketahui apakah model kendaraan yang dibuat Verbiest pernah diproduksi atau tidak. Tahun 1752, Leonty Shamshurenkov, seorang berkebangsaan Rusia, membuat konstruksi sebuah kendaraan bertenaga manusia. Ia juga melengkapi kendaraan buatannya dengan odometer. Kendaraan yang ia buat mirip dengan sebuah kereta salju.

Kendaraan tenaga uap pertama dibuat pada akhir abad 18. Nicolas-Joseph Cugnot dengan sukses mendemonstrasikan kendaraan roda tiga itu pada tahun 1769. Kecelakaan mobil hampir sama tua dengan mobil itu sendiri. Joseph Cugnot menabrak mobil tenaga-uapnya "Fardier" dengan tembok pada 1770. Kendaraan pertama menggunakan tenaga mesin uap, mungkin peningkatan mesin uap yang paling dikenal, dikembangkan di Birmingham, Inggris oleh Lunar Society. Dan juga di Birmingham mobil tenaga bensin pertama kali dibuat di Britania pada tahun 1896 oleh Frederick William Lanchester yang juga mematenkan rem cakram. Pada tahun 1890-an, etanol digunakan sebagai sumber tenaga di Amerika Serikat.

Penemuan Cugnot penggunaannya dilihat secara rendah di tempat asalnya Perancis, dan penemuan tersebut diteruskan ke Britania, di mana Richard Trevithick menjalankan gerobak-uap pada tahun 1801. Kendaraan tersebut dianggap aneh pada awalnya, namun penemuan dalam dekade setelahnya, seperti rem tangan, transmisi multi-kecepatan, dan peningkatan kecepatan dan setir, membuatnya sukses. Paten mobil pertama di Amerika Serikat diberikan kepada Oliver Evans pada 1789. Pada 1804 Evans mendemonstrasikan mobil pertamanya, yang bukan hanya mobil pertama di AS tapi juga merupakan kendaraan amfibi pertama, yang kendaraan tenaga-uapnya sanggup jalan di darat menggunakan roda dan di air menggunakan roda padel.

Nikolaus August Otto adalah penemu Jerman yang pada tahun 1876 menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Pembakaran bagian dalam mesin merupakan suatu hasil pemikiran yang cermat dan ini dipakai untuk penggunaan dalam gerakan mesin mobil. Banyak percobaan dilakukan membuat mobil sebelum Otto menciptakan mesinnya. Beberapa penemu seperti Siegfried Marcus (1875), Etienne Lenoir (1862) dan Nicolas Joseph Cugnot (1769), telah berhasil membikin model yang bisa bergerak. Tetapi berhubung kekurangan dalam mengkombinasikan antara keringanan dan kecepatan, tak satu pun model itu punya arti praktis untuk digunakan.

Dalam jangka waktu lima belas tahun sejak Otto menciptakan mesin dengan empat dorongan pembakaran, dua penemu yang berbeda-beda, Karl Benz dan Gottlieb Daimler, masing-masing secara tersendiri membuat mobil yang praktis dan laku di pasar. Tetapi jelas, berjuta-juta mobil di abad lalu 99% menggunakan mesin dengan empat dorongan pembakaran. Umumnya mobil pertama mesin pembakaran dalam yang menggunakan bensin dibuat hampir bersamaan pada 1886 oleh penemu Jerman yang bekerja secara terpisah. Carl Benz pada 3 Juli 1886 di Mannheim dan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach di Stuttgart. Mesin Otto digunakan oleh pelopor mobil Gottlieb Daimler dan Karl Benz.

Gottlieb Wilhelm Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler yang terlahir tanggal 17 Maret 1834 adalah seorang insinyur Jerman yang membuat mobil pertama (bersama dengan Carl Friedrich Benz). Pada tahun 1882 Gottlieb Daimler memisahkan diri dari perusahaan karena dia mengambil keputusan mau memprodusir mesin untuk sepeda. Menjelang tahun 1883 dia berhasil menciptakan mesin dengan sistem pembakaran sempurna yang mampu menggerakkan mesin dengan kecepatan putaran 700-900 per menit.

Daimler berusaha mati-matian membuat mesin untuk sepeda yang berarti sepeda motor pertama di dunia. Tahun berikutnya Daimler membuat mobil roda empatnya yang pertama. Tak dinyana, Karl Benz menggebraknya bikin mobil beroda tiga beberapa bulan mendahuluinya. Mobil Benz, seperti halnya Daimler, digerakkan oleh mesin versi Otto. Gottlieb Daimler mulai memasarkan mobilnya sedikit lebih belakang dari Benz dan dia pun sukses.

Pada tahun 1890 ia mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Mobil Daimler pertama berkekuatan enam tenaga kuda dijual kepada Pangeran Wales. Mobil 'Benzine Buggy" dipatenkan tahun 1895. Pada 24 tahun setelah kematian Daimler, manajemen DMG menandatangani persetujuan kooperatif dengan Benz & Cie milik Carl Benz dan pada tahun 1926 kedua perusahaan itu bergabung membentuk Daimler-Benz AG, yang kini bagian Daimler AG. Daimler wafat pada 6 Maret 1900 dan penemuannya yang mendapatkan paten pertama adalah mesin empat tak (1883)

Pada 5 November 1895, George B. Selden diberikan paten AS untuk mesin mobil dua tak. Paten ini memberi dampak negatif pada perkembangan industri mobil di AS. Penerobosan spektakuler dilakukan oleh Berta Benz pada 1888. Kecelakaan mobil fatal pertama kali yang dicatat adalah Bridget Driscoll pada 17 Agustus 1896 di London dan Henry Bliss pada 13 September 1899 di New York City.

Karl Friedrich Benz

Karl Friedrich Benz yang lahir pada tanggal 25 November 1844 adalah seorang insinyur otomobil Jerman. Umumnya ia (bersama Gottlieb Daimler yang sezamannya) dipandang sebagai salah satu pencipta otomobil berbahan bakar bensin. Ia juga putra seorang masinis.

Karl Benz membikin mobil beroda tiga, dengan tekun terus menyempurnakan mobilnya dan dalam beberapa tahun berhasil memasarkannya. Mobil Benz dapat melaju dalam kecepatan mesin di bawah 400 putaran per menit, ini sudah memadai untuk dianggap mobil praktis.

Pada 1903 Benz pensiun dari Benz & Co., tapi tetap sebagai anggota dari papan pengawas sampai kematiannya. Perusahaan Benz dan Daimler bergabung membentuk Daimler-Benz di 1926, yang kemudian berganti nama menjadi Mercedes-Benz. Karl Friedrich Benz meninggal di Ladenburg di Neckar, Jerman. Pada tanggal 4 April 1929

Henry Ford

Garis-produksi skala besar pembuatan mobil harga terjangkau dilakukan oleh Oldsmobil pada 1902 dan kemudian dikembangkan besar-besaran oleh Henry Ford pada 1910-an. Dalam periode dari 1900 ke pertengahan 1920-an perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, disebabkan oleh jumlah besar pembuat mobil kecil yang semuanya bersaing untuk meraih perhatian dunia. Pengembangan utama termasuk penyalaan elektronik dan self-starter elektronik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Perusahaan mobil Cadillac di tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat ban.

Pada tahun 1930-an, kebanyakan teknologi dalam permobilan sudah diciptakan, walaupun sering diciptakan kembali di kemudian hari dan diberikan kredit ke orang lain. Misalnya, pengemudian roda-depan diciptakan kembali oleh Andre Citroen dalam peluncuran Traction Avant pada 1934, meskipun teknologi ini sudah muncul beberapa tahun sebelumnya dalam mobil yang dibuat oleh Alvis dan Cord, dan di dalam mobil balap oleh Miller (dan mungkin telah muncul pada awal 1897).

Setelah 1930 jumlah produsen mobil berkurang drastis saat industri saling bergabung dan matang. Sejak 1960 jumlah produsen hampir tetap dan inovasi berkurang. Teknologi baru hanya perbaikan dari teknologi sebelumnya. Dengam pengecualian dalam penemuan manajemen mesin yang masuk pasaran pada 1960-an, ketika barang-barang elektronik menjadi cukup murah untuk produksi massal dan cukup kuat untuk menangani lingkungan yang kasar pada mobil. Dikembangkan oleh Bosch, alat elektronik ini dapat membuat buangan mobil berkurang secara drastis sambil meningkatkan efisiensi dan tenaga.